Das zweite Pilot-Facelift bleibt ein angenehm direkter großer Honda zwischen Toyota Highlander und Kia Sorento. 3,5-Liter-J35Z4, 5-Gang-Automatik und VTM-4 sind an sich keine Geheimtechnik. Gerade deshalb ist diese Phase heute spannend, weil man ihre Schwachen ziemlich genau kennt.
Das wichtigste offizielle Thema liegt auf bestimmten 2012-2013er Fahrzeugen im Bereich Kolbenringe, Olverbrauch und Fehlzundungen unter VCM-Betrieb. Genau dort trennt sich ein gepflegter Pilot II Facelift von einem Exemplar, das Ol braucht, Zundkerzen frisst und irgendwann Warnlampen wirft. Der Rest bleibt klassische Schwergewichtsarbeit: Bremsen, Reifen, Hinterachse und ein Getriebe, das nicht von allein gesund bleibt.
Beim Kauf müssen Kaltstart, Warmstart, Leerlauf, Olstand und Zundhistorie zusammenpassen. Ein guter Pilot II Facelift kann sehr vernunftig sein. Ein schlechter zeigt sich schnell uber unklare Rechnungen, labilen Olverbrauch und einen Antrieb, der aufgeschobene Arbeiten mit jedem Kilometer teurer macht.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Honda Pilot II (facelift 2012) liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+30%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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