Wartung Dodge Durango III (WD, facelift 2014)

Das Facelift 2014 bringt vor allem die große fahrdynamische Aufwertung mit 8-Gang-Automatik und deutlich modernerem Innenraum. Damit wird der Durango als Familien-SUV wesentlich glaubwürdigiger und lässt sich im Alltag eher mit einem Peugeot 5008 vergleichen, auch wenn die Grundphilosophie viel amerikanischer bleibt. Genau deshalb muss man die Mechanik hier feiner lesen als bei den früheren Durango.

Der 3.6 Pentastar ist die vernünftige Basis, der 5.7 HEMI die Wahl für Zugbetrieb und schwere Nutzung, während der SRT 6.4 eigene Verschleißbudgets für Reifen, Bremse und Vorderachse verlangt. Die ZF-8HP hebt den Fahrkomfort deutlich, aber nur wenn Softwarestand, Ölzustand und Nutzung zusammenpassen. Auf dieser Phase zählen daher Reifen, Bremsen und Temperaturverhalten fast genauso viel wie der Motor selbst.

Ein gutes Fahrzeug bleibt homogen: kein harter 2-1-Stoß, kein Bremszittern und keine wandernde Temperaturanzeige. Ein SRT mit verbrauchten Reifen verrät sich sofort, ein schlecht ausgerichteter AWD-V6 ebenfalls. Schwierig ist der Durango hier nicht, aber Wartungssparen an großen Komponenten bestraft er schnell und sichtbar.