Mit der dritten Generation wird der `Spark` sichtbar moderner. Das Design wirkt mutiger, der Innenraum verspielter und das Auto ist klar als weltweiter Cityflitzer gedacht. Premium will er trotzdem nicht sein. Sein Charakter passt eher zu einer gut ausgestatteten Hyundai i10 als zu einem echten Kleinwagen für längere Reisen.
Unter der Haube geht es vor allem um die Benziner `1.0` und `1.2`. Beide sind technisch einfach, brauchen aber saubere Zündung, gesunde Kühlung und regelmäßige Ölwechsel. Der `1.2` passt besser zum Auto, während der `1.0` im Alltag mehr Geduld verlangt. Das Schaltgetriebe muss leicht und präzise bleiben, denn verschlissene Kupplung, hakelige Schaltzüge oder müde Synchronringe ruinieren den Eindruck schnell.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 50.000 km
Alle 2 Jahre
Leichtes Fahrzeug mit moderater Leistung: in der Regel geringer Belagverschleiß
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Chevrolet Spark III liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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