Mit der vierten Generation wird der `Spark` tiefer, ruhiger und insgesamt erwachsener. Der frühere Mini-Monocab-Look verschwindet, dafür kommt eine klarere Kleinwagenform, die näher an einer modernen Kia Picanto liegt. Das Auto bleibt sehr kompakt und stark auf die Stadt zugeschnitten, wirkt aber spürbar reifer als seine Vorgänger.
Im Zentrum steht der `1.4 LV7` mit `98 PS`, kombiniert je nach Markt mit Schaltgetriebe, Automatik oder `CVT`. Der Motor ist grundsätzlich unkompliziert, wenn Ölwechsel, Kerzen und Kühlkreislauf sauber gemacht wurden. Vernachlässigt man die Basis, tauchen schnell Thermostat-Themen, Zündungsprobleme oder unrunder Leerlauf auf. Je nach Getriebe entscheidet dann die Schaltqualität darüber, ob der Spark alltagstauglich oder nervig wirkt.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 50.000 km
Alle 2 Jahre
Leichtes Fahrzeug mit moderater Leistung: in der Regel geringer Belagverschleiß
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Chevrolet Spark IV liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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