Der `Spark II` führt die alte `Matiz`-Idee fast unverändert weiter: sehr klein, hoch gebaut, leicht und klar für die Stadt gedacht. Sein Reiz liegt nicht in Tempo oder Komfort, sondern in Übersicht, günstiger Haltung und sehr einfacher Technik. Damit steht er näher an einer kleinen Toyota Aygo als an einem echten Kleinwagen für die Langstrecke.
Unter der Haube geht es vor allem um die kleinen Benziner `0.8` und `1.0`. Beide reichen für Stadtverkehr, verlangen aber saubere Kühlung, gesunde Zündung und nachvollziehbare Wartung. Der `0.8` verzeiht Überhitzung schlecht, während der `1.0` eher mit Zündung und warmem Leerlauf auffällt. Die seltene Automatik ist keine Komfortsensation, muss aber wenigstens sauber einlegen und ohne Schlupf anfahren.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 50.000 km
Alle 2 Jahre
Leichtes Fahrzeug mit moderater Leistung: in der Regel geringer Belagverschleiß
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Chevrolet Spark II liegt ca. 7% günstiger als der Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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