Das Facelift von 2008 behält den sehr komfortbetonten Grundcharakter der LaCrosse, bringt aber einen stimmigeren Auftritt und vor allem die eigenwillige Version `Super`. Diese kombiniert einen `5,3-Liter-V8` mit AFM-Zylinderabschaltung und geregeltem Fahrwerk. Dadurch entsteht ein für eine große Frontantriebs-Limousine ungewöhnliches Profil: weiterhin weich, aber mit spürbar mehr Mitteldrehmoment und deutlich noblerem Antritt.
Trotzdem bleibt die Baureihe breit gefächert, vom sehr gelassenen `3.8` über den moderneren `3.6` bis hin zur Super, die nur wenige große Limousinen ihrer Zeit wirklich nachbilden konnten. Neben einer Skoda Superb wirkt die Buick weniger rational, hat aber deutlich mehr Eigencharakter. Dafür verlangt jede Motorisierung eine andere Lesart der Historie, und die Super braucht besonders genaue Kontrolle von Fahrwerk und Motormanagement.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Buick LaCrosse I (Facelift 2008) liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+15%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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