Der BMW 5er E39 kam 1995 auf den Markt und gilt für viele als der ausgewogenste moderne große BMW: Sitzposition, Lenkung, Komfort und allgemeine Strenge. Genau deshalb ist er oft trügerisch. Als Gebrauchter darf ein E39 nie nur aufgrund seines Rufs oder seines braven Aussehens gekauft werden; er muss als ältere Limousine verstanden werden, bei der Kühlung, Vorderachse und Rost mehr zählen als das Datenblatt.
Die besten Käufe konzentrieren sich oft auf gut gewartete Sechszylinder (Benzin und Diesel). Doch selbst eine scheinbar einfache Version kann teuer werden, wenn Kühlkreislauf, Automatikgetriebe, Lenkung und Fahrwerk nicht überholt wurden. Der 540i und der M5 bringen noch ihr eigenes Kostenniveau mit. Beim E39 zählt die Qualität der Instandhaltung weitaus mehr als nur die Zylinderzahl.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 10.000 bis 15.000 km
Alle 1 Jahr
Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines BMW Série 5 E39 liegt über dem Durchschnitt (+60%) aufgrund der Premium-Qualität.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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