Der `Toyota Prius+ 2011-2015` uebertraegt den Hybrid Synergy Drive der Prius-III-Familie auf einen Familienvan mit `7` Sitzen. Er nutzt den `1.8 2ZR-FXE`-Atkinson-Benziner, e-CVT-Transaxle und in der europaeischen 7-Sitz-Auslegung eine kompakte Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie. Bei der Wartung des Toyota Prius sind Motoroel, Zuendkerzen, Filter, Transaxle-Fluid, Motor- und Inverterkuehlmittel, `12 V`-Batterie und saubere HV-Batteriebelueftung wichtig, weil viele Fahrzeuge schwer beladen, kurzstreckig oder als Taxi/Familienauto laufen.
Mit hoher Laufleistung braucht der `2ZR-FXE` besondere Aufmerksamkeit fuer EGR-Kuehler, Ansaugbruecke, elektrische Wasserpumpe und Kuehlmittelstand. Kaltstart-Rattern, P030x-Fehler, sinkender Kuehlmittelstand ohne Leck oder weisser Dampf koennen auf Kopfdichtungsschaden hindeuten. Die Rekuperation schont Belaege, trotzdem muessen Bremsscheiben, Saettel, Druckspeicher und Fahrwerk regelmaessig geprueft werden.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Toyota Prius+ liegt leicht über dem Durchschnitt (+15%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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