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📖Peugeot 308 I: Der Kompaktwagen, der an alte Erfolge anknüpft

Peugeot 308 Facelift (2007-2013)

Der auf dem Pariser Autosalon 2007 vorgestellte Peugeot 308 I folgte auf den 307 und positionierte sich deutlich hochwertiger. Im Kompaktsegment tritt er direkt gegen den Volkswagen Golf V und den Ford Focus II an und besticht durch eine spürbar aufgewertete Innenausstattung.

Die Motorenpalette umfasst den 1.6 THP mit 150 PS (Turbo) für sportlichere Fahrer, die Saugmotoren 1.4 und 1.6 VTi sowie den bei Vielfahrern sehr beliebten 1.6 HDi mit 90/110 PS. Im Jahr 2011 brachte Phase II den 1.6 e-HDi mit Mikro-Hybridisierung (Start-Stopp-System) auf den Markt.

Der Dieselpartikelfilter (DPF) des 1.6 HDi setzt sich auf kurzen Stadtfahrten schnell zu - ein gemischtes Fahrprofil oder Autobahnfahrten sind hier zu bevorzugen. Der 1.6 THP kann einen ungewöhnlich hohen Ölverbrauch aufweisen: Der Ölstand sollte regelmäßig kontrolliert werden. Bei den AL4-Automatikgetrieben ist ab 60.000 km eine gründliche Wartung einzuplanen.

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Wichtige Besitzerhinweise

Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.

Die beruhigenden Punkte

Zuverlässigkeit
  • Ausgereifter Kompaktwagen mit gelungenem Design, das im Segment für Aufwertung sorgt
  • Breite Motorenpalette: sparsamer 1.6 HDi, leistungsstarker 1.6 THP und sehr gelungene GTi-Versionen
  • Platzangebot und Kofferraumvolumen über dem Durchschnitt der damaligen Kompaktklasse
  • Ausgewogenes Fahrwerk, guter Kompromiss zwischen Komfort und Fahrspaß

Chronische Schwachstellen

Im Blick behalten
  • 1.6 THP (Prince-Motor): Anfällige Steuerkette, übermäßiger Ölverbrauch, empfindliche Kolbenringe - der größte Schwachpunkt dieser Generation
  • 1.6 VTi: Schwache Ölpumpe, Gefahr eines Motorschadens, wenn nicht rechtzeitig erkannt
  • Turbo (1.6 HDi): Frühzeitige Ausfälle bei zu langen Ölwechselintervallen oder Verwendung von falschem Motoröl
  • DPF (1.6 HDi): Verstopfung im Stadtverkehr, Notwendigkeit erzwungener Regenerationen und Warnmeldungen im Armaturenbrett
  • Dieselinjektoren und Hochdruckpumpe: Es wurden wiederholt Startprobleme gemeldet

Kritische Fristen

Nicht verpassen
  • Zahnriemen/Steuerkette (1.6 Benziner VTi/THP): Austausch nach Herstellervorgaben, bei unklarem Wartungshistorie lieber vorziehen
  • Ölwechsel 1.6 HDi: Intervall streng einhalten (max. 20.000 km oder jährlich), um Turbo und Injektoren zu schonen
  • Partikelfilter (HDi FAP): Regelmäßige Regenerationsfahrten durchführen, reinen Stadtverkehr vermeiden, da der FAP sonst verstopft
  • Automatikgetriebe AL4: Vorbeugender Ölwechsel bei rund 60.000 km (gilt zwar als „lebenslang wartungsfrei“, ist aber ohne Pflege anfällig)

Empfohlene Wartungsintervalle

Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.

Ölwechsel

Alle 10.000 bis 15.000 km

Alle 1 Jahr

Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen

Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 40.000 km

Alle 2 Jahre

Zahnriemen / Steuerkette

Alle 100.000 km

Alle 5 Jahre

Je nach Motorisierung: einige Versionen haben eine Steuerkette (ohne turnusmäßigen Wechsel)

Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

Alle 4 Jahre

Dieselpartikelfilter (DPF)

Alle 100.000 km

Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km

AGR-Ventil

Alle 80.000 km

Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm

Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch

Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.

Verbrenner-Antriebe
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Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.

308 I (Phase I, 2007)

308 I (Phase II, 2011)

Geschätzte Durchschnittskosten

Kostenniveau: Standard

Die Wartung eines Peugeot 308 Facelift liegt im Marktdurchschnitt.

Einfacher Ölwechsel~89 €
Vollständige Inspektion~249 €
Vordere Bremsbeläge~119 €
Zahnriemen-Kit~590 €

* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.

Häufige Fragen zum Peugeot 308 Facelift

Welche häufigen Probleme gibt es beim 308 Facelift?▾
308 Facelift-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: 1.6 THP (Prince-Motor): Anfällige Steuerkette, übermäßiger Ölverbrauch, empfindliche Kolbenringe - der größte Schwachpunkt dieser Generation. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.
Wann soll man den Zahnriemen beim 308 Facelift wechseln?▾
Der Zahnriemen wird in der Regel alle 100.000 km oder 5 Jahre bei diesem Motortyp gewechselt.
Wo findet man das Wartungsheft für den Peugeot 308 Facelift?▾
Garajo bietet ein kostenloses digitales Heft, immer aktuell, mit Erinnerungen und detaillierter Historie für Ihren Peugeot 308 Facelift.
Was kostet die Wartung eines Peugeot 308 Facelift?▾
Das Wartungsbudget eines Peugeot 308 Facelift liegt im Marktdurchschnitt. Rechnen Sie zum Beispiel mit rund 249 € für eine vollständige Inspektion. Garajo schätzt Ihr Budget je nach Motorisierung und verfolgt Ihre tatsächlichen Ausgaben - kostenlos.
Welcher Antrieb des Peugeot 308 Facelift ist am besten für die Stadt geeignet?▾
Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 7 Versionen Benzin ; 24 Versionen diesel. In der Stadt sind Benzin-/GPL-Versionen in der Regel sinnvoller; Dieselversionen eignen sich eher für regelmäßige Langstrecken.
Welchen Antrieb des Peugeot 308 Facelift wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?▾
Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 7 Versionen Benzin ; 24 Versionen diesel. Für regelmäßige Autobahnfahrten sind Dieselversionen dieses Modells in der Regel am geeignetsten (Reichweite und Fahrkomfort bei konstanter Geschwindigkeit).

Passendes Motoröl

Welches Motoröl für Peugeot 308 Facelift?

Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.

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