Der 2013 eingefuehrte und zum Auto des Jahres 2014 gewaehlte Peugeot 308 II stellt einen voelligen Bruch mit der ersten Generation dar. Dank der EMP2-Plattform ist er 140 kg leichter und fuehrt das beruehmte i-Cockpit mit kleinem Lenkrad und hochgesetzten Instrumenten ein.
Bei den Motoren debuetierten die 3-Zylinder-Benzinmotoren 1.2 PureTech (110 und 130 PS). Bei den Dieseln glaenzte er mit den sehr sparsamen 1.6 und 2.0 BlueHDi.
Waehrend die Fahrdynamik unbestritten ist, erfordert die Zuverlaessigkeit des 1.2 PureTech (im Oel laufender Zahnriemen) groesste Aufmerksamkeit. Bei den Dieselversionen kann auch das AdBlue-System mit zunehmendem Alter anfaellig sein.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 10.000 bis 15.000 km
Alle 1 Jahr
Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Je nach Motorisierung: einige Versionen haben eine Steuerkette (ohne turnusmäßigen Wechsel)
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Peugeot 308 Facelift liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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