Der Nissan Pathfinder III Facelift `2010` behält die `R51`-Basis mit Leiterrahmen, wird aber für Europa und mehrere Dieselmärkte gezielter geschärft. Für Besitzer eines Pathfinder bleibt der Nutzen klar: ein echter Familien-4x4, der ziehen, laden und reisen kann, gegen Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero und Jeep Grand Cherokee. Die Wartung ist aber technischer als bei einem leichten SUV. Abgasreinigung, Turbo, Automatik, Verteilergetriebe, Differentiale, Bremsen und Reifen müssen gemeinsam beobachtet werden.
Das Facelift bringt vor allem den `3.0 V6 dCi V9X` und je nach Markt einen `2.5 dCi YD25DDTi` um `140 kW`, mit Schalt- oder Automatikgetriebe. R51-Quellen bestätigen `YD25DDTi`, `V9X` und `VQ40DE`; die Wartungslogik bleibt mit Kontrollen von Verteilergetriebe und Differentialen alle `15 000 miles` oder `12 Monate` streng. Beim `YD25` zählen Kette, Öl und Kraftstofffilter; beim `V9X` müssen Pumpe, Einspritzung, Turbo, AGR, DPF/FAP und Kühlung sauber verfolgt werden, weil Reparaturen schnell teuer werden.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Nissan Pathfinder III (facelift 2010) liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+19%).
Preis für Zahnriemen-Motoren; einige Versionen haben eine Steuerkette (kein Wechsel).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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