Der Passport III ist Hondas Ruckkehr ins Segment der groBen zweireihigen US-SUV. Aus deutscher Sicht liegt er irgendwo zwischen Ford Edge und Nissan Murano, bleibt aber technischer und weniger modisch. Die Formel ist klar: 3,5-Liter-V6 J35Y6, 9-Gang-Automatik und je nach Version i-VTM4-AWD.
Gerade diese Uberschaubarkeit ist ein Vorteil, solange der Wagen nicht als wartungsfreier Japan-SUV missverstanden wurde. Honda hatte bei fruhen Jahrgangen ein offizielles Thema rund um die Kraftstoffpumpe, und die 9-Gang-Automatik verdient einen sauberen Kalt- und Warmtest. Auf AWD-Modellen zahlen auBerdem Reifenabstimmung und Fluide mehr, als viele Verkaufer zugeben.
Ein guter Passport III fahrt kraftvoll, unaufgeregt und ohne diffuse Nebenerscheinungen. Ein schlechter verrat sich uber unklare Historie, harte Schaltvorgange, gemischte Reifen und ein Fahrwerk, das mehr Arbeit gesehen hat als der Lack vermuten lasst. Schwer zu verstehen ist dieser Honda nicht, aber Nachlassigkeit liest man an ihm schnell.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Honda Passport III liegt leicht über dem Durchschnitt (+20%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
2 Motorisierungen · 1 Generationen
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