Mit der 1997 überarbeiteten NSX I Coupé verschiebt Honda den Schwerpunkt der ersten NSX deutlich in Richtung Fahrerauto. Der 3,2-Liter-C32B2, das 6-Gang-Schaltgetriebe, größere Bremsen und die steifere Festdachkarosserie machen sie klar ernster als eine NSX-T. Gegen eine Chevrolet Corvette derselben Zeit setzt sie weniger auf Turbo-Schub als auf Präzision, Sicht und sauberes Feedback.
Unter diesem öffentlichen Schlüssel steckt im Kern die NA2 mit 280 PS. Gerade deshalb wirkt sie heute weniger wie eine Exotin zum Wegstellen als wie die konsequenteste erste NSX vor dem Frontumbau 2002. Der frei saugende VTEC lebt von Drehzahl und sauberer Temperaturführung, und auf enger Straße fährt sich das Auto oft chirurgischer als ein ungepflegter Porsche 911 996.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Honda NSX I Coupe liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+21%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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