Mit der dritten `Inspire` veraendert Honda `1998` den Charakter der Baureihe deutlich. Der Fuenfzylinder verschwindet, dafuer ruecken `J25A` und `J32A` als `V6`-Motoren ins Zentrum. Die Limousine wirkt laenger, glatter und klar premiumorientierter als frueher, ohne zur harten Sportberline zu werden. Genau diese Mischung aus Souveraenitaet und technischer Unaufgeregtheit macht ihren Reiz heute aus.
Diese Generation liest sich eher als kultivierte japanische Reiselimousine denn als Angriffsfahrzeug. Gegenueber einer Nissan Maxima wirkt sie feiner, gegenueber einer Toyota Avalon weniger amerikanisch im Auftritt. Die `V6` bringen sattes Drehmoment, waehrend Fahrkomfort, Laufruhe und die weich abgestimmte Automatik genau auf entspanntes Gleiten ausgelegt sind.
Gebraucht entscheidet deshalb nicht die Optik, sondern die Stringenz des Dossiers. Eine gute `Inspire III` braucht dokumentierte Zahnriemenarbeit, eine saubere Automatik und erledigte Honda-Kampagnen, besonders beim hydraulischen Zahnriemenspanner und bei bestimmten Fahrerairbags. Wenn diese Punkte unklar bleiben, kann eine aeusserlich sehr schoene `UA4/UA5` schnell teuerer werden als sie wirkt.
