Das Facelift `2016` behaelt die Grundidee der Amaze I, zieht sie aber klar in Richtung erwachsener Kleinlimousine: praesentere Front, besseres Interieur und deutlich sichtbarer Sicherheitsfokus. Gerade im indischen Markt sollte die Baureihe damit weniger nur billig und praktisch wirken, sondern alltagstauglich und etwas hochwertiger. Gegenueber einer Honda City bleibt sie natuerlich kleiner, fuehlt sich aber nicht mehr so schlicht wie die fruehe Amaze an.
Technisch ist der entscheidende Punkt die Einfuehrung des `1.2 i-VTEC` `L12B3` mit `CVT`, waehrend der `1.5 i-DTEC` `N15A1` weiter die Vielfahrer bedient. Genau dadurch teilt sich die Logik des Gebrauchtkaufs: Benzin-CVT fuer den Stadtalltag, Diesel fuer hohe Laufleistungen und Pendelbetrieb. In der Phase `2016-2018` liest man das Auto deshalb ueber Getriebesanftheit, reale Sicherheitsausstattung und den Zustand stark genutzter Diesel.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Honda Amaze I (Facelift 2016) liegt leicht über dem Durchschnitt (+20%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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