Die Amaze I startet im April `2013` in Indien als kleine Stufenheck-Ableitung der Brio, ist aber fuer Honda viel mehr als nur ein Kofferraum-Aufsatz: Sie soll neue Kunden holen, mehr Alltagsnutzen bieten und erstmals einen Honda-Diesel in grossen Volumen tragen. Gerade dadurch trifft sie einen sehr rationalen Markt. Gegenueber einer Ford Figo oder einer einfachen Kleinwagen-Limousine verkauft sie vor allem Raum, Kofferraum und niedrige Betriebskosten.
Im Mittelpunkt stehen der `1.2 i-VTEC` `L12B3` als Benziner mit Schaltgetriebe oder Automatik und vor allem der `1.5 i-DTEC` `N15A1`, Hondas erster fuer Indien gebauter Diesel. Genau dieser Motor machte die Baureihe fuer Vielfahrer interessant, fuehrte aber auch zu vielen Flotten-, Taxi- und Pendlerautos. In der Phase `2013-2016` liest man eine Amaze I deshalb zuerst ueber Nutzung, Kupplung, Motorlager und Hinterachse und erst danach ueber Ausstattung.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Honda Amaze I liegt leicht über dem Durchschnitt (+20%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
3 Motorisierungen · 1 Generationen
2 Motorisierungen · 1 Generationen
1 Motorisierungen · 1 Generationen
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