Ende 2008 schickte Citroën den C3 Picasso in den Ring, um dem Renault Modus und dem Opel Meriva im boomenden Segment der Minivans Paroli zu bieten. Mit seinem kubischen 'Magic Box'-Design und einer fast nahtlosen Rundumsicht durch die dreigeteilten A-Säulen-Fenster eroberte er sofort die Herzen vieler Familien.
Als Diesel kam der altbewährte 1.6 HDi (anfangs 90 und 110 PS, später als e-HDi mit 92 und 115 PS) zum Einsatz. Bei den Benzinern zogen die gemeinsam mit BMW entwickelten VTi-Saugmotoren (1.4 VTi 95 PS und 1.6 VTi 120 PS) ein, die durch feine Laufruhe überzeugen, aber auch für einen auffällig hohen Ölverbrauch bekannt sind.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 10.000 bis 15.000 km
Alle 1 Jahr
Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Je nach Motorisierung: einige Versionen haben eine Steuerkette (ohne turnusmäßigen Wechsel)
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Citroen C3 Picasso liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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