Ende 2009 auf den Markt gebracht, bewahrt der Citroën C3 II stolz die rundliche Knubbelform seines Vorgängers, hebt aber die Innenraumqualität auf ein völlig neues Level, indem er sich kräftig beim Interieur des edlen DS 3 bedient. Seine absolute Geheimwaffe? Die spektakuläre (meist optionale) 'Zénith'-Windschutzscheibe, die sich tief ins Dach hinein wölbt und den Frontpassagieren das Gefühl gibt, unter freiem Himmel zu sitzen.
In den ersten Baujahren bildeten die bewährten VTi-Saugbenziner (1.4 95 PS, 1.6 120 PS) und die verlässlichen 1.4 HDi-Diesel das Rückgrat. Der große technische Bruch erfolgte zur Phase II (Facelift ab 2013): Hier hielten die brandneuen 1,2-Liter-Dreizylinder namens 'PureTech' (mit 68 und 82 PS) Einzug – enorm sparsam im Verbrauch, aber ausgestattet mit dem hochumstrittenen Konzept des im Motoröl laufenden Zahnriemens.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 10.000 bis 15.000 km
Alle 1 Jahr
Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Je nach Motorisierung: einige Versionen haben eine Steuerkette (ohne turnusmäßigen Wechsel)
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Citroen C3 Facelift liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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