Mit dem F32 löst BMW das Coupé endgültig von der 3er-Reihe und etabliert es als eigenständige Familie. Flache Linie, tiefe Sitzposition und das echte BMW-Fahrgefühl: der Reiz ist definitiv vorhanden. Auf dem Gebrauchtmarkt entscheidet sich der Kauf jedoch viel weniger an der Ästhetik als am Motor. Ein bildschöner 428i oder 435i mit lückenhaftem Service ist deutlich weniger wert als ein unauffälligeres, aber lückenlos dokumentiertes Auto.
Die ersten 420i und 428i mit den Motoren N20/N26 erfordern eine strikte Prüfung von Steuerkette, Ölverlust und Kühlsystem. Die Sechszylinder N55 oder gut gepflegte Diesel passen oft besser zur Rolle des GT-Coupés. Die ZF 8-Gang-Automatik ist bei dieser Generation ein echter Pluspunkt, sofern man nicht an das Märchen der 'Lebensdauerfüllung' glaubt. Wie so oft bei BMW ist die Kombination aus Motor und Historie entscheidender als das Ausstattungspaket.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 10.000 bis 15.000 km
Alle 1 Jahr
Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Steuerkette - bei diesem Motor zu überwachen
Bekannter Kettenverschleiß bzw. -längung: Kontrolle empfohlen, kein fester Intervall
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines BMW 4er Coupé F32 liegt über dem Durchschnitt (+60%) aufgrund der Premium-Qualität.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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