Der 1er F20 kam 2011 mit der echten Reife eines kompakten Heckantriebs-BMW auf den Markt: mehr Platz, ein besseres Erscheinungsbild und die Option auf ein hervorragendes ZF 8HP-Getriebe. Es ist auch der letzte 1er mit Hinterradantrieb als Fünftürer. Als Gebrauchtwagen kann er sehr überzeugen, aber nur, wenn man den richtigen Motor wählt und die Historie stimmt.
Im Mittelpunkt stehen genau die Motorisierungen der ersten Baujahre. Zwischen den Benzinern N13, N20, dem Diesel N47 und dem M135i mit N55 sind nicht alle Versionen gleichwertig. Steuerkette, Kühlung, Turbo, Qualität der Ölwechsel und Getriebewartung zählen mehr als die Ausstattung oder der Kilometerstand. Ein schöner F20 muss präzise, stabil, gut gedämpft und im Laufverhalten sehr sauber wirken.
Vor dem Kauf muss man das Auto als Gesamtes betrachten: Kaltstart, Temperaturentwicklung, eventuelle Steuerkettengeräusche, Getriebeverhalten, Zustand der Felgen, Hinterreifen, Vorderachse und Rechnungen. Wenn das Auto klappert, überhitzt, ruckelt oder bereits eine schlechte Achsgeometrie aufweist, sollte man besser verzichten.
Kostenlose Überwachung
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 10.000 bis 15.000 km
Alle 1 Jahr
Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Steuerkette - bei diesem Motor zu überwachen
Bekannter Kettenverschleiß bzw. -längung: Kontrolle empfohlen, kein fester Intervall
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines BMW Série 1 F20 liegt rund 50% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).
Steuerkette: kein periodischer Wechsel erforderlich.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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