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Wartung Audi S8 (D4 facelift 2013)
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📖Audi S8 D4 Facelift: die grosse `V8`-Limousine ist sehr reif, aber nur dann sinnvoll, wenn `4.0 TFSI`, `tiptronic` und Fahrwerk sauber gepflegt wurden

Von `2013` bis `2018` wirkt der `S8 D4` am stimmigsten: sehr schnelle Luxuslimousine, reifes Design und mehr als genug Leistung ohne den rohen Auftritt mancher Konkurrenten. Gegen einen BMW 5er Reihe spielt er weniger die extrovertierte Sportlimousine als den grossen, sehr schnellen Reisewagen auf hohem Niveau. Gebraucht ist deshalb nicht die spektakulaerste Konfiguration entscheidend, sondern der Pflegezustand der teuren Technik.

Im Mittelpunkt stehen der `4.0 TFSI` `CTFA` und spaeter `DDTA`, immer mit `quattro`, `tiptronic` und Luftfederung. Der Motor kann grossartig sein, verlangt aber saubere Oelpflege, gesunde Zuendung, stabile Kuehlung, unauffaellige Turbos und einen schluessigen Thermikhaushalt im `hot-V`. Dazu kommen grosse Bremsen, schwere Rad-Reifen-Kombinationen, Vorderachse, Luftfederung und viel Elektronik als echte Kostentreiber der Facelift-Phase.

Wichtige Besitzerhinweise

Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.

Die beruhigenden Punkte

Zuverlässigkeit
  • Die Facelift-Phase ist oft die reifste und attraktivste Form der `D4`.
  • Der `4.0 TFSI` passt hervorragend zur Rolle der grossen sehr schnellen Audi-Limousine.
  • Wenn Fahrwerk, Bremsen und Thermik sortiert sind, ist der `S8` ein sehr starker Langstreckenwagen.
  • Ein bereits belegter Service bei grossen Verschleissthemen macht diese Phase deutlich plausibler.

Chronische Schwachstellen

Im Blick behalten
  • Bei `4.0 TFSI` `CTFA/DDTA` ab etwa `80.000-120.000 km` Turbolader-Oelversorgung, `PCV`, Warmleerlauf und jede blaue Rauchspur gezielt pruefen.
  • Die `tiptronic` kalt und warm fahren; Schlupf, unklare Verriegelung oder Vibrationen unter Last gehoeren aufgeklaert.
  • Luftfederung, Fahrzeughoehe und Kompressor lesen; staendige Korrekturen oder Haengen werden teuer.
  • Bremsen, Reifenbild, Geometrie und Vorderachse der schweren `V8`-Limousine als Gesamtzustand bewerten.
  • Kuehlung, Luefterlogik und Thermik im `hot-V` nach schneller Fahrt bewusst pruefen.

Kritische Fristen

Nicht verpassen
  • `Oelwechsel` am `4.0 TFSI` klar verkuerzen und nicht im Longlife-Denken festhaengen.
  • `tiptronic`-, quattro- und Differenzial-Service nach Plan erledigen, bevor Schaltsymptome auftauchen.
  • Kuehlungs-, `PCV`- und Zuendungsthemen frueh beheben, bevor Turbos und Katalysatoren betroffen sind.
  • Fahrwerk, Bremsen, Reifen und Geometrie sofort angehen, sobald Vibrationen oder ein unplausibler Hoehenstand auftreten.
Audi S8 (D4 facelift 2013) (2013–2018)

Empfohlene Wartungsintervalle

Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.

Ölwechsel

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Passende Motoröle ansehen

Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 40.000 km

Alle 2 Jahre

Zahnriemen / Steuerkette

Alle 100.000 km

Alle 5 Jahre

Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

Alle 4 Jahre

Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch

Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.

Verbrenner-Antriebe2 Versionen erfasst
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Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.

S8 (D4 facelift 2013)

Geschätzte Durchschnittskosten

Kostenniveau: Premium

Die Wartung eines Audi S8 (D4 facelift 2013) liegt über dem Durchschnitt (+50%) aufgrund der Premium-Qualität.

Einfacher Ölwechsel~134 €
Vollständige Inspektion~374 €
Vordere Bremsbeläge~179 €
Zahnriemen-Kit~885 €

* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.

Passendes Motoröl

Welches Motoröl für Audi S8 (D4 facelift 2013)?

Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.

0W-30

2 Motorisierungen · 1 Generationen

Ölseite öffnen
Füllmenge : 8.7 lVW 502 00 5W-30, 0W-30VW 504 00

5W-30

2 Motorisierungen · 1 Generationen

Ölseite öffnen
Füllmenge : 8.7 lVW 502 00 5W-30, 0W-30VW 504 00

5W-40

2 Motorisierungen · 1 Generationen

Ölseite öffnen
Füllmenge : 8.7 lVW 502 00 5W-30, 0W-30VW 504 00

Häufige Fragen zum Audi S8 (D4 facelift 2013)

Welches Motoröl für einen Audi S8 (D4 facelift 2013)?→
Welche häufigen Probleme gibt es beim S8 (D4 facelift 2013)?▾
S8 (D4 facelift 2013)-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: Bei `4.0 TFSI` `CTFA/DDTA` ab etwa `80.000-120.000 km` Turbolader-Oelversorgung, `PCV`, Warmleerlauf und jede blaue Rauchspur gezielt pruefen.. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.
Wann soll man den Zahnriemen beim S8 (D4 facelift 2013) wechseln?▾
Der Zahnriemen wird in der Regel alle 100.000 km oder 5 Jahre bei diesem Motortyp gewechselt.
Wo findet man das Wartungsheft für den Audi S8 (D4 facelift 2013)?▾
Garajo bietet ein kostenloses digitales Heft, immer aktuell, mit Erinnerungen und detaillierter Historie für Ihren Audi S8 (D4 facelift 2013).
Welcher Antrieb des Audi S8 (D4 facelift 2013) ist am besten für die Stadt geeignet?▾
Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 2 Versionen Benzin. In der Stadt empfiehlt sich die sparsamste und gut gewartete Verbrennerversion.
Welchen Antrieb des Audi S8 (D4 facelift 2013) wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?▾
Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 2 Versionen Benzin. Auf der Autobahn empfehlen sich Verbrennerversionen mit dem besten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch.
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