Ab `2006` wird der `S8 D3` deutlich komplexer und imposanter als der alte `D2`: weiter `ASF`-Karosserie, aber nun mit mehr Elektronik, mehr Komfortsystemen und vor allem mit dem `5.2 FSI V10`. Gegen einen BMW 5er Reihe wirkt er weniger klassisch-sportlich und mehr wie eine sehr schnelle Luxuslimousine mit grossem technischen Anspruch. Gebraucht zahlt man deshalb nicht fuer den Motor allein, sondern fuer die bereits investierte Instandhaltung.
Im Mittelpunkt steht fast immer der `5.2 FSI V10` `BSM` mit `quattro`, `tiptronic`, Luftfederung und fruehem `MMI`-Elektronikpaket. Der Motor selbst ist eindrucksvoll, verlangt aber sauberen Lauf, gesunde Zuendung, stabile Kuehlung, dichte Peripherie und nachvollziehbare Oelpflege. Auf der `D3` kommen Luftfederung, Kompressor, grosse Bremsen, Vorderachse, Batterie und Komfortelektrik als echte Kostentreiber hinzu.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Audi S8 (D3) liegt über dem Durchschnitt (+50%) aufgrund der Premium-Qualität.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
1 Motorisierungen · 1 Generationen
1 Motorisierungen · 1 Generationen
1 Motorisierungen · 1 Generationen
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