Das `RS5 Cabriolet 8T` im Facelift ab `2013` gehört zu den späten offenen Audi-Modellen mit frei saugendem `V8`. Gegenüber einem Porsche 911 Cabriolet oder einer stark motorisierten Mercedes C-Klasse Cabrio-Variante setzt es eher auf schnellen Gran-Turismo-Charakter als auf reine Radikalität. Gebraucht ist es deshalb sehr attraktiv, aber als schweres, starkes und komplexes Cabrio klar kein Nebenbei-Kauf.
Unter der Haube arbeitet der `4.2 FSI` mit `450 PS`, kombiniert mit `S tronic` und `quattro`. Neben Zündung, Ansaugung, Kühlung und Getriebepflege kommen beim Cabriolet Dachhydraulik, Dichtungen, Wasserabläufe, Heckdeckel, Karosseriesteifigkeit und Komfortelektronik als eigene Wartungsebene hinzu. Ein gutes Auto wirkt offen wie geschlossen stimmig, trocken und mechanisch sauber; ein schlechtes verrät sich schnell über Dachthemen, feuchte Bereiche oder ein unruhiges Fahrbild.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Audi RS5 Cabriolet (8T, Facelift 2013) liegt rund 36% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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