Der `Toyota Crown Majesta V S200 2009-2013` bleibt eine grosse V8-Luxuslimousine, trennt Heckantrieb und i-Four aber technisch deutlich. Hecktriebler nutzen je nach Quelle und Markt den `4.6 1UR-FE` oder `1UR-FSE` mit `8`-Gang-Automatik und Steuerkette; i-Four-4WD-Versionen behalten den `4.3 3UZ-FE` mit Automatikgetriebe und Zahnriemen. Fuer die Wartung des Toyota Crown Majesta ist diese Trennung entscheidend: Beim `3UZ-FE` muessen Zahnriemen, Rollen, Spanner, Wasserpumpe, Thermostat und Kuehlmittel um `150 000 km` oder `90 000 miles` geplant werden. Der `1UR` verlangt dagegen sauberes Oel, gepflegtes D-4S/VVT-i je nach Version, stabile Kuehlung und keine Kettengeraeusche beim Start. Bei jeder grossen Inspektion sind ATF, Differentiale, i-Four-Antrieb, Kuehler, Wasserpumpe, Zuendspulen, Ventildeckel, Motorlager, Servolenkung, Bremsen, Silentlager, gleiche Reifen und Leitungsrost zu pruefen.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Toyota Crown Majesta V (S200) liegt leicht über dem Durchschnitt (+15%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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