Der `Renault Master III Panel Van` Phase III kam mit dem Facelift 2019 und bleibt der grosse Arbeitskasten der Baureihe, mit mehreren Laengen, Hoehen und Ladevolumen. Hauptantrieb ist der Diesel `2.3 dCi` M9T mit Steuerkette, AGR/DPF/SCR-AdBlue, daneben je nach Markt Master Z.E./E-Tech Electric mit `33 kWh` Batterie. Die Wartung des Renault Master muss deshalb Diesel und Elektro trennen: Oel, Dieselfilter, AdBlue, Kuehlung und Ladeluft auf der einen Seite; Laden, `12-V`-Batterie, Bremsen und Reifen auf der anderen.
Beim Diesel betreffen die Phase-III-Themen AdBlue-Warnungen, kristallisierenden Harnstoffinjektor, Pumpe/Heizung, NOx-Sensoren, DPF-Sensoren, AGR/Kuehler, Intercooler-Schlaeuche, schwarzen Rauch und kalte Steuerkette. Beim Elektro zaehlen Ladehistorie, Steckerverriegelung, `12-V`-Batterie, korrodierende Bremsscheiben und Reifen unter Last. Lieferung, Baustelle und gelegentliche Ueberladung belasten in beiden Faellen Daempfer, Traggelenke, Koppelstangen, Geometrie, Hinterbremsen und das Reifenbild.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
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Wartungsintervalle für Elektroversionen. Verbrenner-spezifische Arbeiten entfallen.
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Diese Generation ist in mehreren Antriebsvarianten erhältlich. Die angezeigten Verbrauchswerte stammen aus den Herstellerangaben für jede Version.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
100 % elektrische Versionen. Die Wartung konzentriert sich auf das Hochvolt-System, das Laden und die Batterieüberwachung.
Die Wartung eines Renault Master III (Facelift, 2019) Panel Van liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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