Der `Renault Master III Combi` Phase III uebernimmt das Facelift 2019 des Master X62 und ist als 9-Sitzer vielseitiger als der reine Bus: Shuttle, Verein, Hotelbetrieb oder grosse Familie. Technische Basis bleibt der `2.3 dCi` M9T mit Steuerkette, Common Rail, AGR, DPF und je nach Markt SCR/AdBlue, teils mit Automatikgetriebe. Fuer Haltbarkeit muss die Wartung des Renault Master eng bleiben: Oel, Dieselfilter, sauberes AdBlue, Kuehlung, Getriebe, Bremsen und Reifen muessen nach Last und Kurzstrecke bewertet werden.
Typische Phase-III-Themen betreffen vor allem Euro-6-Abgasreinigung: AdBlue-Warnungen, Startverbots-Countdown, kristallisierender Harnstoffinjektor, Pumpe/Heizung, NOx-Sensoren, DPF-Sensoren und AGR-Ventil mit Kuehler. Im Combi-Betrieb kommen Intercooler-Schlaeuche, schwarzer Rauch, Leistungsverlust, kalte Steuerkette, Motorlager und Automatikverhalten bei niedriger Geschwindigkeit dazu. Am Fahrwerk belasten viele Stopps Hinterbremsen, Daempfer, Traggelenke, Koppelstangen, Reifenbild und Geometrie.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Renault Master III (Facelift, 2019) Combi liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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