Der Peugeot 306 Break (7E) kam mit dem Facelift von `1997` und lief als kompakter Kombi bis `2002` weiter. Technisch kombiniert er eine leichte PSA-Basis, eine Torsionsstab-Hinterachse und TU/XU-Benziner sowie XUD-, DW8- und `2.0 HDi`-Diesel. Beim Peugeot 306 Break zaehlen belegte Oelwechsel, sauberes Kuehlsystem und regelmaessige Fahrwerkskontrolle mehr als kosmetische Details: Benziner haben eine Wartung alle `30 000 km` oder `2 Jahre`, HDi alle `20 000 km`, indirekte Diesel alle `15 000 km`, Bremsfluessigkeit alle `2 Jahre`.
Die kritischen Punkte liegen bei Zahnriemen, Einspritzung, Bremsen und Hinterachse. Der `2.0 HDi` braucht den Zahnriemen um `160 000 km` und Kontrolle auf Injektorlecks oder Dieselgeruch; XUD/DW8-Diesel sollten bei etwa `150 000 km` eine dokumentierte Zahnriemenarbeit haben. Knarzen hinten, sichtbarer Sturz, schiefer Reifenverschleiss, undichte hintere Bremsleitungen oder Spiel in der Lenkung muessen frueh geprueft werden, besonders bei Autos aus `1997-1998`.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Peugeot 306 Break (7E) liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
12 Motorisierungen · 1 Generationen
7 Motorisierungen · 1 Generationen
5 Motorisierungen · 1 Generationen
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