Die Maxima QX IV `A32`, in Europa von `1995` bis `2000` verkauft, ist die europäische Ausführung der großen A32-Limousine und eng mit dem Cefiro verwandt. Sie tritt gegen Toyota Camry, Honda Accord V6 oder Opel Omega an und kombiniert Frontantrieb, Komfort und kultivierte V6-Motoren. Für die Wartung einer Maxima QX A32 zählen Öl, Kühlung, Zündung, Automatik oder Schaltgetriebe, Bremsen und Vorderachse. Die Limousine altert gut, kaschiert aber müde Buchsen, Lecks und unsaubere Schaltvorgänge lange.
Die wichtigsten Motoren sind `VQ20DE` und `VQ30DE`, beides Aluminium-V6 mit Steuerkette. Motorquellen bestätigen die Haltbarkeit des `VQ30DE`, nennen aber ein kurzes Ölintervall um `6 000 km` oder `3 000 miles` und eine typische Steuerkettenlebensdauer im Bereich `200 000-250 000 km`, abhängig von Nutzung und Ölpflege. Bei heutigen A32 sind Ölstand, Kühlung, Zündspulen, MAF, Lambdasonden und Ventildeckeldichtungen wichtiger als die Papierform. Der A32-Wartungsplan nennt außerdem ATF beziehungsweise Schaltgetriebeöl bei `48 000 km` oder `24 Monaten`.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Nissan Maxima QX IV (A32) liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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