Wartung Honda S2000 (AP1, facelift 2004)

Diese `2004-2009`-Seite deckt die uberarbeitete S2000 des Datensatzes ab: reifer abgestimmt, aber keineswegs weichgespult. Gegenuber einem BMW Z4 bleibt sie der direktere Roadster, und selbst neben einer Honda NSX wirkt sie wie das zuganglichere, aber nicht nachlassigere Schrauberauto. Genau deshalb zahlt die Substanz mehr als die Seltenheit.

Honda uberarbeitete Fahrwerk und Rader; je nach Markt veranderte sich auch der Motor. In Nordamerika kam ab Modelljahr 2004 der 2,2-Liter mit 2.157 cm3, wahrend andere Markte den F20C noch eine Zeit lang behielten. Diese Marktlogik muss zur Fahrgestellnummer und zu den Unterlagen passen. Danach pruft man wie bei jeder S2000 Verdeck, Wasserablaufe, Hinterachse, Differenzial, Kupplung und jede Spur von Trackday-Nutzung.

Eine gute spate S2000 fuhlt sich etwas gesetzter an als die fruhe AP1, darf aber weder stumpf noch warnlampenreich wirken. Schaltung, Spurtreue und Bremsstabilitat mussen stimmen. Dann altert diese Phase sehr gut. Fehlt die Pflege, summieren sich Verdeck, Reifen, Fahrwerk und Antriebsstrang deutlich schneller, als viele Verkaufer zugeben.