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Wartung Honda Fit III (Facelift 2017)
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📖Honda Fit III Facelift: der Moment, in dem die GK wirklich erwachsen wirkt

Das Facelift `2017` ist mehr als Kosmetik. Honda ueberarbeitet Front und Daemmung, entwickelt Benziner und Hybrid weiter und bringt vor allem `Honda SENSING` in die Baureihe. Dadurch wirkt der spaete `Fit III` kompletter, reifer und oft deutlich stimmiger als die fruehen `GK`, ohne Platzangebot oder den cleveren Mitteltank-Gedanken aufzugeben.

Die Palette bleibt bei `1.3 L13B`, `1.5 L15B1` und Hybrid `i-DCD`, jetzt aber in einem insgesamt sortierteren Paket, das gerade als `RS` attraktiver wirkt. Zwischen der spielerischen Seite eines Suzuki Swift und der sehr rationalen Art eines Toyota Yaris setzt der spaete `Fit` weiter auf Variabilitaet und Raum. Fuer viele ist genau das die beste `Fit III`, wenn die Akte sauber ist.

Wichtige Besitzerhinweise

Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.

Die beruhigenden Punkte

Zuverlässigkeit
  • Das Facelift `2017` ist oft die rundeste `Fit III`-Version mit besserer Daemmung und reiferer Anmutung.
  • `Honda SENSING` bringt echten Nutzwert, wenn Kamera und Radar nach Eingriffen korrekt kalibriert wurden.
  • Die Benziner `L13B` und `L15B1` bleiben gut lesbar, und das spaetere `i-DCD` wirkt meist sortierter als in den ersten Jahren.
  • Auf guten Autos verbindet diese Phase die starke `Fit`-Variabilitaet mit spuerbar mehr Komfort und Gesamtstimmigkeit.

Chronische Schwachstellen

Im Blick behalten
  • `Fit III` Facelift `2017-2020`: nach Windschutzscheibenwechsel oder leichtem Frontschaden muss `Honda SENSING` ohne dauerhafte Meldung arbeiten; fehlende Kalibrierung ist ein echter Kaufpunkt.
  • Hybrid `i-DCD` `2017-2020`: das Getriebe sollte sortierter sein als auf fruehen `2013`ern; Ruck beim Rangieren, mueder Start oder zickige Rueckwaertsfahrt verlangen Update-, Kupplungs- oder Aktuatorpruefung.
  • `Fit RS` / `1.5 L15B1` `2017-2020`: auf schlechter Strasse darf die Vorderachse weder klappern noch ziehen; verbogene Raeder und verstellte Spur sind auf sportlicher genutzten Autos haeufig.
  • `1.3` / `1.5` Benziner `2017-2020`: Warmstart mit laufender Klima muss stabil bleiben; Benzingeruch, verlangerter Start oder kurzes Loch deuten auf Ansaug- und Zuendungsthemen.

Kritische Fristen

Nicht verpassen
  • Nach Glasersatz, Frontreparatur oder Assistenzfehler muss die Kalibrierung von `Honda SENSING` klar dokumentiert sein.
  • Bei Hybrid-`i-DCD`-Autos sollten Rangierverhalten, `12`-Volt-Batterie und Getriebewarnfreiheit frueh abgesichert werden.
  • Auf `RS`-Versionen zaehlen Fahrwerk, Felgen und Spur sehr frueh, weil dort versteckte Kosten schnell anfangen.
  • Wie bei jeder `Fit` bleiben Heckdichtung und Innenraumvariabilitaet wichtig, hier aber zusammen mit der deutlich wertigeren Assistenz-Elektronik.
Honda Fit III (Facelift 2017) (2017–2020)

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Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.

Ölwechsel

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

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Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 40.000 km

Alle 2 Jahre

Zahnriemen / Steuerkette

Alle 100.000 km

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Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

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Wartungsintervalle für Hybridversionen. Ölwechsel, Bremsen und Systemchecks müssen synchronisiert bleiben.

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Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch

Diese Generation ist in mehreren Antriebsvarianten erhältlich. Die angezeigten Verbrauchswerte stammen aus den Herstellerangaben für jede Version.

Verbrenner-Antriebe6 Versionen erfasst
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Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.

Fit III (facelift 2017)

Hybrid-Antriebe2 Versionen erfasst
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HEV-, MHEV- und PHEV-Versionen. Sie verbinden Verbrenner-Wartung mit der Überwachung des Hybridsystems.

Fit III (facelift 2017)

Geschätzte Durchschnittskosten

Kostenniveau: Gehobener Standard

Die Wartung eines Honda Fit III (Facelift 2017) liegt leicht über dem Durchschnitt (+20%).

Einfacher Ölwechsel~107 €
Vollständige Inspektion~299 €
Vordere Bremsbeläge~143 €
Zahnriemen-Kit~708 €

* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.

Passendes Motoröl

Welches Motoröl für Honda Fit III (Facelift 2017)?

Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.

0W-20

8 Motorisierungen · 1 Generationen

Ölseite öffnen
Füllmenge : 3.3 lAPI SN

0W-16

3 Motorisierungen · 1 Generationen

Ölseite öffnen
Füllmenge : 3.3 lAPI SN

Häufige Fragen zum Honda Fit III (Facelift 2017)

Ist die Wartung bei allen Versionen des Fit III (Facelift 2017) gleich?▾
Nein. Der Fit III (Facelift 2017) ist je nach Fall als Verbrenner, Hybrid oder Elektro erhältlich. Die Arbeiten unterscheiden sich je nach Antrieb – insbesondere beim Ölwechsel/Zahnriemen für Verbrenner und den Batterie-/Elektrosystem-Prüfungen für EV.
Welches Motoröl für einen Honda Fit III (Facelift 2017)?→
Welche Richtwerte gelten für einen elektrischen Fit III (Facelift 2017)?▾
Für 100 % elektrische Versionen: Elektrosystem- und Antriebsbatteriekontrolle ca. alle 15.000 km / 1 Jahr, und Kühlflüssigkeit der Batterie nach ca. 120.000 km / 10 Jahre (gemäß Hersteller bestätigen).
Welche häufigen Probleme gibt es beim Fit III (Facelift 2017)?▾
Fit III (Facelift 2017)-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: `Fit III` Facelift `2017-2020`: nach Windschutzscheibenwechsel oder leichtem Frontschaden muss `Honda SENSING` ohne dauerhafte Meldung arbeiten; fehlende Kalibrierung ist ein echter Kaufpunkt.. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.
Welcher Antrieb des Honda Fit III (Facelift 2017) ist am besten für die Stadt geeignet?▾
Antriebsverteilung des Honda Fit III (Facelift 2017): Verbrenner : 6 Versionen ; Hybrid : 2 Versionen. In der Stadt empfehlen sich Hybridversionen; sie bleiben effizienter bei häufigem Stop-and-go. Das Angebot ist überwiegend Verbrenner (6 von 8).
Welchen Antrieb des Honda Fit III (Facelift 2017) wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?▾
Antriebsverteilung des Honda Fit III (Facelift 2017): Verbrenner : 6 Versionen ; Hybrid : 2 Versionen. Auf der Autobahn empfehlen sich Verbrennerversionen mit dem besten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. Das Angebot ist überwiegend Verbrenner (6 von 8).
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