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📖Honda Fit III: die Fit wird deutlich technischer

Mit der dritten Generation loest sich der `Fit` etwas von seiner Rolle als nur clever verpackter Kleinwagen. Plattform, Design und Technik werden spuerbar ambitionierter, vor allem mit dem Hybrid `Sport Hybrid i-DCD`, seinen Fahrmodi und dem Doppelkupplungsgetriebe. Der `Fit III` will weiter rational bleiben, praesentiert sich aber klar mehr als technisches Schaufenster.

Die Baureihe mischt `1.3 L13B`, `1.5 L15B1` und den Hybrid `LEB-H1`, je nach Markt mit deutlich unterschiedlichen Charakteren. Gegen einen Toyota Yaris behaelt der `Fit III` seinen Raumvorteil, gegen einen Volkswagen Polo setzt er auf Leichtfussigkeit und fast einzigartige Variabilitaet. Genau das macht ihn attraktiv, verlangt aber mehr mechanisches Urteil als bei frueheren `Fit`-Generationen.

Wichtige Besitzerhinweise

Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.

Die beruhigenden Punkte

Zuverlässigkeit
  • Der `Fit III` bleibt raeumlich eine Referenz und fuehlt sich trotz mehr Technik immer noch angenehm leicht an.
  • Die Benziner `L13B` und `L15B1` sind auf gut betreuten Autos weiterhin klar und alltagstauglich.
  • Der Hybrid `i-DCD` kann sehr effizient und angenehm sein, wenn Softwarestand und `12`-Volt-Batterie sauber passen.
  • Auf gepflegten Fahrzeugen verbindet die Generation moderne Anmutung mit der weiterhin starken `Fit`-Variabilitaet.

Chronische Schwachstellen

Im Blick behalten
  • `Fit III Hybrid i-DCD` `2013-2017`: das Anfahren muss sofort erfolgen; Zoegern, Getriebemeldung oder Notlauf bedeuten zuerst Softwarekampagnen und `DCT`-Historie der fruehen `2013-2014`er pruefen.
  • `Fit III Hybrid` `2013-2017`: eine schwache `12`-Volt-Batterie loest schnell Hybridwarnungen aus; nach Standzeit oder vielen Kurzstrecken erst Spannung messen, bevor `IPU` oder Mechatronik verdaechtigt werden.
  • Importierter `Fit III` Modelljahr `2015`: per VIN den Rueckruf fuer Zuendspulen pruefen; sporadische Motorkontrollleuchte, Lastaussetzer oder rauer Warmlauf sind hier kein Bagatellthema.
  • `1.3 CVT` / `Fit III` `2013-2017`: bei sanfter und dann kraeftiger Beschleunigung muss die Drehzahl gleichmaessig steigen; starker Moped-Eindruck oder Getriebegrollen sprechen fuer Fluid- und Adaptionsbedarf.

Kritische Fristen

Nicht verpassen
  • Bei Hybrid-`i-DCD`-Autos muessen Softwarestand, sauberes Anfahren und der Zustand der `12`-Volt-Batterie frueh geklaert sein, besonders auf `2013-2014`ern.
  • Bei den Benzin-`CVT`-Versionen zaehlen Fluidhistorie und echte Lastfahrt mehr als ein nur unauffaelliger Leerlauf.
  • Auf Import-`2015`ern sollten Zuendspulen-Rueckruf und jede Spur unruhiger Zuendung vor dem Kauf erledigt sein.
  • Wie bei jeder `Fit` bleiben Innenraumvariabilitaet, Heckdichtung und Feuchtigkeitsfreiheit wichtig, hier aber zusammen mit der deutlich sensibleren Elektronik.
Honda Fit III (2013–2017)

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Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch

Diese Generation ist in mehreren Antriebsvarianten erhältlich. Die angezeigten Verbrauchswerte stammen aus den Herstellerangaben für jede Version.

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Fit III

Geschätzte Durchschnittskosten

Kostenniveau: Gehobener Standard

Die Wartung eines Honda Fit III liegt leicht über dem Durchschnitt (+20%).

Einfacher Ölwechsel~107 €
Vollständige Inspektion~299 €
Vordere Bremsbeläge~143 €
Zahnriemen-Kit~708 €

* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.

Passendes Motoröl

Welches Motoröl für Honda Fit III?

Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.

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Häufige Fragen zum Honda Fit III

Ist die Wartung bei allen Versionen des Fit III gleich?▾
Nein. Der Fit III ist je nach Fall als Verbrenner, Hybrid oder Elektro erhältlich. Die Arbeiten unterscheiden sich je nach Antrieb – insbesondere beim Ölwechsel/Zahnriemen für Verbrenner und den Batterie-/Elektrosystem-Prüfungen für EV.
Welches Motoröl für einen Honda Fit III?→
Welche Richtwerte gelten für einen elektrischen Fit III?▾
Für 100 % elektrische Versionen: Elektrosystem- und Antriebsbatteriekontrolle ca. alle 15.000 km / 1 Jahr, und Kühlflüssigkeit der Batterie nach ca. 120.000 km / 10 Jahre (gemäß Hersteller bestätigen).
Welche häufigen Probleme gibt es beim Fit III?▾
Fit III-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: `Fit III Hybrid i-DCD` `2013-2017`: das Anfahren muss sofort erfolgen; Zoegern, Getriebemeldung oder Notlauf bedeuten zuerst Softwarekampagnen und `DCT`-Historie der fruehen `2013-2014`er pruefen.. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.
Welcher Antrieb des Honda Fit III ist am besten für die Stadt geeignet?▾
Antriebsverteilung des Honda Fit III: Verbrenner : 6 Versionen ; Hybrid : 1 Version. In der Stadt empfehlen sich Hybridversionen; sie bleiben effizienter bei häufigem Stop-and-go. Das Angebot ist überwiegend Verbrenner (6 von 7).
Welchen Antrieb des Honda Fit III wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?▾
Antriebsverteilung des Honda Fit III: Verbrenner : 6 Versionen ; Hybrid : 1 Version. Auf der Autobahn empfehlen sich Verbrennerversionen mit dem besten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. Das Angebot ist überwiegend Verbrenner (6 von 7).
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