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📖Honda Fit III: die Fit wird deutlich technischer

Honda Fit III (2013-2017)

Mit der dritten Generation löst sich der `Fit` etwas von seiner Rolle als nur clever verpackter Kleinwagen. Plattform, Design und Technik werden spürbar ambitionierter, vor allem mit dem Hybrid `Sport Hybrid i-DCD`, seinen Fahrmodi und dem Doppelkupplungsgetriebe. Der `Fit III` will weiter rational bleiben, präsentiert sich aber klar mehr als technisches Schaufenster.

Die Baureihe mischt `1.3 L13B`, `1.5 L15B1` und den Hybrid `LEB-H1`, je nach Markt mit deutlich unterschiedlichen Charakteren. Gegen einen Toyota Yaris behält der `Fit III` seinen Raumvorteil, gegen einen Volkswagen Polo setzt er auf Leichtfüßigkeit und fast einzigartige Variabilität. Genau das macht ihn attraktiv, verlangt aber mehr mechanisches Urteil als bei früheren `Fit`-Generationen.

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Wichtige Besitzerhinweise

Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.

Die beruhigenden Punkte

Zuverlässigkeit
  • Der `Fit III` bleibt räumlich eine Referenz und fühlt sich trotz mehr Technik immer noch angenehm leicht an.
  • Die Benziner `L13B` und `L15B1` sind auf gut betreuten Autos weiterhin klar und alltagstauglich.
  • Der Hybrid `i-DCD` kann sehr effizient und angenehm sein, wenn Softwarestand und `12`-Volt-Batterie sauber passen.
  • Auf gepflegten Fahrzeugen verbindet die Generation moderne Anmutung mit der weiterhin starken `Fit`-Variabilität.

Chronische Schwachstellen

Im Blick behalten
  • `Fit III Hybrid i-DCD` `2013-2017`: das Anfahren muss sofort erfolgen; Zögern, Getriebemeldung oder Notlauf bedeuten zuerst Softwarekampagnen und `DCT`-Historie der frühen `2013-2014`er prüfen.
  • `Fit III Hybrid` `2013-2017`: eine schwache `12`-Volt-Batterie löst schnell Hybridwarnungen aus; nach Standzeit oder vielen Kurzstrecken erst Spannung messen, bevor `IPU` oder Mechatronik verdächtigt werden.
  • Importierter `Fit III` Modelljahr `2015`: per VIN den Rückruf für Zündspulen prüfen; sporadische Motorkontrollleuchte, Lastaussetzer oder rauer Warmlauf sind hier kein Bagatellthema.
  • `1.3 CVT` / `Fit III` `2013-2017`: bei sanfter und dann kräftiger Beschleunigung muss die Drehzahl gleichmäßig steigen; starker Moped-Eindruck oder Getriebegrollen sprechen für Fluid- und Adaptionsbedarf.

Kritische Fristen

Nicht verpassen
  • Bei Hybrid-`i-DCD`-Autos müssen Softwarestand, sauberes Anfahren und der Zustand der `12`-Volt-Batterie früh geklärt sein, besonders auf `2013-2014`ern.
  • Bei den Benzin-`CVT`-Versionen zählen Fluidhistorie und echte Lastfahrt mehr als ein nur unauffälliger Leerlauf.
  • Auf Import-`2015`ern sollten Zündspulen-Rückruf und jede Spur unruhiger Zündung vor dem Kauf erledigt sein.
  • Wie bei jeder `Fit` bleiben Innenraumvariabilität, Heckdichtung und Feuchtigkeitsfreiheit wichtig, hier aber zusammen mit der deutlich sensibleren Elektronik.

Wählen Sie Ihren Antrieb

Verbrenner-Antriebe6Hybrid-Antriebe1

Empfohlene Wartungsintervalle

Verbrenner-Antriebe
▾

Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.

Ölwechsel

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 40.000 bis 50.000 km

Alle 2 Jahre

Leichtes Fahrzeug mit moderater Leistung: in der Regel geringer Belagverschleiß

Zahnriemen / Steuerkette

Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel

Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

Alle 4 Jahre

Hybrid-Antriebe
▾

Wartungsintervalle für Hybridversionen. Ölwechsel, Bremsen und Systemchecks müssen synchronisiert bleiben.

Ölwechsel

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 40.000 km

Alle 2 Jahre

Zahnriemen / Steuerkette

Alle 100.000 km

Alle 5 Jahre

Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

Alle 4 Jahre

Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch

Diese Generation ist in mehreren Antriebsvarianten erhältlich. Die angezeigten Verbrauchswerte stammen aus den Herstellerangaben für jede Version.

Verbrenner-Antriebe
▾

Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.

Fit III

Hybrid-Antriebe
▾

HEV-, MHEV- und PHEV-Versionen. Sie verbinden Verbrenner-Wartung mit der Überwachung des Hybridsystems.

Fit III

Geschätzte Durchschnittskosten

Kostenniveau: Gehobener Standard

Die Wartung eines Honda Fit III liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+10%).

Einfacher Ölwechsel~90 €
Vollständige Inspektion~300 €
Vordere Bremsbeläge~135 €
Zahnriemen-Kit~710 €
Reifen (4 Stück)~360 €

Preis für Zahnriemen-Motoren; einige Versionen haben eine Steuerkette (kein Wechsel).

* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.

Häufige Fragen zum Honda Fit III

Ist die Wartung bei allen Versionen des Fit III gleich?▾
Nein. Der Fit III ist je nach Fall als Verbrenner, Hybrid oder Elektro erhältlich. Die Arbeiten unterscheiden sich je nach Antrieb - insbesondere beim Ölwechsel/Zahnriemen für Verbrenner und den Batterie-/Elektrosystem-Prüfungen für EV.
Welche Richtwerte gelten für einen elektrischen Fit III?▾
Für 100 % elektrische Versionen: Elektrosystem- und Antriebsbatteriekontrolle ca. alle 15.000 km / 1 Jahr, und Kühlflüssigkeit der Batterie nach ca. 120.000 km / 10 Jahre (gemäß Hersteller bestätigen).
Welche häufigen Probleme gibt es beim Fit III?▾
Fit III-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: `Fit III Hybrid i-DCD` `2013-2017`: das Anfahren muss sofort erfolgen; Zögern, Getriebemeldung oder Notlauf bedeuten zuerst Softwarekampagnen und `DCT`-Historie der frühen `2013-2014`er prüfen. `Fit III Hybrid` `2013-2017`: eine schwache `12`-Volt-Batterie löst schnell Hybridwarnungen aus; nach Standzeit oder vielen Kurzstrecken erst Spannung messen, bevor `IPU` oder Mechatronik verdächtigt werden. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.
Was kostet die Wartung eines Honda Fit III?▾
Das Wartungsbudget eines Honda Fit III liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+10%). Rechnen Sie zum Beispiel mit rund 300 € für eine vollständige Inspektion. Garajo schätzt Ihr Budget je nach Motorisierung und verfolgt Ihre tatsächlichen Ausgaben - kostenlos.
Welcher Antrieb des Honda Fit III ist am besten für die Stadt geeignet?▾
Antriebsverteilung des Honda Fit III: Verbrenner : 6 Versionen ; Hybrid : 1 Version. In der Stadt empfehlen sich Hybridversionen; sie bleiben effizienter bei häufigem Stop-and-go. Das Angebot ist überwiegend Verbrenner (6 von 7).
Welchen Antrieb des Honda Fit III wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?▾
Antriebsverteilung des Honda Fit III: Verbrenner : 6 Versionen ; Hybrid : 1 Version. Auf der Autobahn empfehlen sich Verbrennerversionen mit dem besten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. Das Angebot ist überwiegend Verbrenner (6 von 7).

Passendes Motoröl

Welches Motoröl für Honda Fit III?

Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.

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