Das Facelift `2010` macht das Shelby-Cabrio noch extremer. Die Optik wird moderner, das Fahrwerk etwas sauberer, und die letzten Baujahre `2013-2014` treiben den `GT500` mit `5.8 Kompressor` auf ein für ein Heckantriebs-Cabrio mit starrer Hinterachse fast absurde Leistungsstufe. Das Auto ist weniger rationale Alternative als rollende Kampfansage.
Aus dem `5.4 Kompressor` mit `550 PS` wird später der `5.8` mit `662 PS`, weiterhin kombiniert mit `Tremec`-Handschalter und einer Hinterachse, die sehr hart arbeiten muss. Damit misst man die Shelby nicht mehr an einem normalen Mustang Cabrio, sondern eher an einer ausgesprochen amerikanischen Antwort auf offene Hochleistungskonzepte, deutlich theatralischer als ein BMW M4 Cabrio.
Gebraucht muss man deshalb sehr kalt bleiben. Verdeck, Kupplung, Kühlung, Hinterachse und Spuren von Track-Nutzung sagen mehr aus als jeder Kilometerstand. Ein sauberes Auto kann faszinierend bleiben; ein überhitztes, umprogrammiertes und halb gepflegtes GT500-Cabrio bindet bei jeder Ausfahrt ernsthaft Budget.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Ford Shelby II Cabrio (facelift 2010) liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+19%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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