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Wartung Fiat Ulysse II (179, facelift 2008)
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📖Ulysse II Facelift: die spaete Dieselphase kauft man nur mit Methode

Am Ende der Bauzeit konzentriert sich der `Ulysse II` vor allem auf kraeftige Diesel und auf Familien- oder Shuttle-Nutzung mit hoher Last. Genau das kann ihn zu einem sehr guten grossen Transporter machen, aber auch zu einem Fahrzeug, das bereits viel gearbeitet hat. Das Facelift aendert daran nichts: Auch spaete Autos muessen sehr konsequent ueber Zustand und Historie gekauft werden.

Neben einem Citroën C8 derselben Phase entscheidet die Fiat fast ausschliesslich ueber ihren Pflegezustand. `2.0`- und `2.2 JTD`-Varianten koennen weiter schluessig sein, wenn sie wirklich Strecke sahen und Einspritzung, `DPF` und Getriebe sauber gepflegt wurden. Stark urban genutzte oder schlecht dokumentierte Fahrzeuge sind dagegen schnell ein teurer Fehlkauf.

Vor dem Kauf muessen Kaltstart, Lastwiederaufnahme und Automatikverhalten im warmen Zustand zusammen bewertet werden. Ein guter facelifteter `Ulysse` bleibt weich, leise und stabil. Sobald Rauch, harte Schaltvorgaenge oder polternde Vorderachsen auftreten, sollte man Abstand nehmen. Bei einem grossen Diesel-Van dieser Phase kostet versteckter Verschleiss fast immer mehr als erwartet.

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Wichtige Besitzerhinweise

Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.

Die beruhigenden Punkte

Zuverlässigkeit
  • Der faceliftete `Ulysse II` bleibt als grosser Reisediesel sehr brauchbar, wenn die Historie stimmt.
  • Die `2.0`- und `2.2 JTD`-Motoren passen grundsaetzlich gut zu echter Langstrecke und Last.
  • Das Facelift bringt etwas frischere Optik, ohne die bekannte Grundkonstruktion zu veraendern.
  • Sauber dokumentierte Fahrzeuge koennen noch immer viel Raum und Komfort fuers Geld bieten.

Chronische Schwachstellen

Im Blick behalten
  • `2.2 JTD Multijet`: Einspritzung, `DPF`-Belastung und Rauch bei der Wiederaufnahme besonders auf wenig ueberland bewegten Autos pruefen.
  • Automatikgetriebe: Kaltstart, Rueckschaltungen und fehlendes Rutschen kontrollieren; grosse Vans verzeihen unklare Getriebepflege schlecht.
  • Facelift-`Ulysse`: Traggelenke, Bremsen und Reifenbild lesen; Gewicht und intensive Familiennutzung verschleissen das Fahrwerk frueh.

Kritische Fristen

Nicht verpassen
  • Erster Filter bleibt ein glaubwuerdiges Langstrecken-, Shuttle- oder Familienprofil mit belastbaren Rechnungen.
  • Beim `2.2 JTD` muessen Einspritzung, `DPF` und reales Einsatzprofil zusammenpassen.
  • Automatik, Kuehlung und Vorderachse verdienen einen Probelauf kalt und warm ohne Schonung.
  • Schiebetueren, Bremsen und Federung sind auf einem spaeten Diesel-Van zentrale Rueckstellpunkte.

Empfohlene Wartungsintervalle

Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.

Ölwechsel

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 40.000 km

Alle 2 Jahre

Zahnriemen / Steuerkette

Alle 100.000 km

Alle 5 Jahre

Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

Alle 4 Jahre

Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch

Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.

Verbrenner-Antriebe
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Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.

Ulysse II (179, facelift 2008)

Geschätzte Durchschnittskosten

Kostenniveau: Günstig

Die Wartung eines Fiat Ulysse II (179, facelift 2008) liegt ca. 15% günstiger als der Durchschnitt.

Einfacher Ölwechsel~76 €
Vollständige Inspektion~212 €
Vordere Bremsbeläge~101 €
Zahnriemen-Kit~502 €

* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.

Häufige Fragen zum Fiat Ulysse II (179, facelift 2008)

Welches Motoröl für einen Fiat Ulysse II (179, facelift 2008)?→
Welche häufigen Probleme gibt es beim Ulysse II (179, facelift 2008)?▾
Ulysse II (179, facelift 2008)-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: `2.2 JTD Multijet`: Einspritzung, `DPF`-Belastung und Rauch bei der Wiederaufnahme besonders auf wenig ueberland bewegten Autos pruefen.. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.
Wann soll man den Zahnriemen beim Ulysse II (179, facelift 2008) wechseln?▾
Der Zahnriemen wird in der Regel alle 100.000 km oder 5 Jahre bei diesem Motortyp gewechselt.
Wo findet man das Wartungsheft für den Fiat Ulysse II (179, facelift 2008)?▾
Garajo bietet ein kostenloses digitales Heft, immer aktuell, mit Erinnerungen und detaillierter Historie für Ihren Fiat Ulysse II (179, facelift 2008).
Welcher Antrieb des Fiat Ulysse II (179, facelift 2008) ist am besten für die Stadt geeignet?▾
Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 4 Versionen diesel. Für städtischen Einsatz bei Dieselversionen: Planen Sie ausreichend lange und regelmäßige Fahrten ein, um Rußablagerungen zu minimieren.
Welchen Antrieb des Fiat Ulysse II (179, facelift 2008) wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?▾
Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 4 Versionen diesel. Für regelmäßige Autobahnfahrten sind Dieselversionen dieses Modells in der Regel am geeignetsten (Reichweite und Fahrkomfort bei konstanter Geschwindigkeit).

Passendes Motoröl

Welches Motoröl für Fiat Ulysse II (179, facelift 2008)?

Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.

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