Am Ende der Bauzeit konzentriert sich der `Ulysse II` vor allem auf kräftige Diesel und auf Familien- oder Shuttle-Nutzung mit hoher Last. Genau das kann ihn zu einem sehr guten großen Transporter machen, aber auch zu einem Fahrzeug, das bereits viel gearbeitet hat. Das Facelift ändert daran nichts: Auch späte Autos müssen sehr konsequent über Zustand und Historie gekauft werden.
Neben einem Citroën C8 derselben Phase entscheidet die Fiat fast ausschließlich über ihren Pflegezustand. `2.0`- und `2.2 JTD`-Varianten können weiter schlüssig sein, wenn sie wirklich Strecke sahen und Einspritzung, `DPF` und Getriebe sauber gepflegt wurden. Stark urban genutzte oder schlecht dokumentierte Fahrzeuge sind dagegen schnell ein teurer Fehlkauf.
Vor dem Kauf müssen Kaltstart, Lastwiederaufnahme und Automatikverhalten im warmen Zustand zusammen bewertet werden. Ein guter facelifteter `Ulysse` bleibt weich, leise und stabil. Sobald Rauch, harte Schaltvorgänge oder polternde Vorderachsen auftreten, sollte man Abstand nehmen. Bei einem großen Diesel-Van dieser Phase kostet versteckter Verschleiß fast immer mehr als erwartet.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Fiat Ulysse II (179, facelift 2008) liegt ca. 8% günstiger als der Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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