Die `458 Speciale` treibt die `Italia`-Formel in eine deutlich schaerfere, leichtere und tracklastigere Richtung. Wer auch eine McLaren 570S ansieht, bekommt hier weniger Filter und mehr atmosphaerische Brutalitaet. Genau deshalb zaehlen bei Gebrauchtwagen Zustand der Verbrauchsteile und die Einsatzlogik noch mehr als bei einer normalen `458`.
Eine `Speciale` kann grossartig aussehen und trotzdem ein haerteres Vorleben gehabt haben, als der Verkaeufer zugibt. Reifen, Carbonbremsen, Vorder-Unterboden, Achsgeometrie und Spaltmassen muessen als Gesamtbild gelesen werden. Diese Version steckt Trackdays gut weg, wenn sie korrekt gepflegt wurde, bestraft aber oberflaechliche Wartung deutlich schneller, vor allem nach harter Nutzung oder langer Standzeit.
Bei der Probefahrt muss das Auto leichtfussig, direkt und beim Bremsen extrem stabil wirken. Jedes Vorderachsgeraesch, jedes laenger anhaltende Zittern oder jedes weniger praezise Verhalten als erwartet ist ein Warnsignal. Bei einer `458 Speciale` wird aus gekaufter Seltenheit ohne verstandenem Einsatz sehr schnell ein teures Projekt.
