Im Jahr 2013 durfte der C4 Picasso der zweiten Generation als erstes Fahrzeug die brandneue, stark gewichtsreduzierte EMP2-Plattform von PSA einweihen. Die Linienführung wurde futuristisch, fließend und extrem schlank. Im Jahr 2018 vereinheitlichte Citroën die Namen und taufte den Wagen in 'SpaceTourer' um, ohne jedoch die Karosserie nennenswert anzutasten – ein würdevoller Abgesang auf die Ära der großen Minivans, die sich zunehmend gegen SUV verteidigen mussten (wie auch der Renault Scénic III).
Ein riesiger Segen: Das unerträgliche BMP6/ETG6-Ruckelgetriebe flog endlich raus und wurde durch butterweich schaltende japanische Wandlerautomaten von Aisin (EAT6, später EAT8) ersetzt. Zu den starken, sauberen BlueHDi-Reise-Dieseln (120/130/150 PS) gesellte sich für Benzin-Befürworter der kräftige 1.2 PureTech mit 130 PS.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 10.000 bis 15.000 km
Alle 1 Jahr
Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Je nach Motorisierung: einige Versionen haben eine Steuerkette (ohne turnusmäßigen Wechsel)
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Citroen C4 Picasso Facelift / SpaceTourer liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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