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📖Citroën C4 Picasso I: der verglaste Großraum-Kreuzer

Citroen C4 Picasso Facelift (2007-2013)

Ende 2006 trat der C4 Picasso I an, um den enorm erfolgreichen Xsara Picasso abzulösen. Er beeindruckte die Massen mit seiner riesigen, weit ins Dach hineinreichenden Panoramascheibe, der feststehenden Lenkradnabe und einem Verarbeitungsniveau, das der Oberklasse schmeichelte. Um im Fahrwasser des Renault Scénic mitzumischen, bot man zwei völlig eigenständige Karosserieformen an: den kantigen 7-Sitzer (Grand C4 Picasso) und den deutlich runderen 5-Sitzer.

Unter der riesigen Motorhaube gab es eine üppige Auswahl: vom 1.6 HDi 110 bis hin zum sahnigen V6 HDi oder seltenen 2.0 Benzinern. Viele Exemplare wurden mit dem berüchtigten automatisierten Schaltgetriebe (BMP6) bestückt, das über einen hauchdünnen Wählhebel hinter dem Lenkrad bedient wird.

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Wichtige Besitzerhinweise

Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.

Die beruhigenden Punkte

Zuverlässigkeit
  • Die gigantische Fensterfläche samt serienmäßiger Panoramascheibe sorgt für ein unglaubliches, lichtdurchflutetes Raumgefühl ohne toten Winkel.
  • Die in der zweiten Reihe einzeln verschiebbaren und gleich großen Sitze sind der absolute Traum, um drei vollwertige Kindersitze nebeneinander zu montieren.
  • Der Federungskomfort schwebt erhaben über Straßenschäden und Gullideckel hinweg – ein echter Reisewagen im besten Citroën-Sinne.

Chronische Schwachstellen

Im Blick behalten
  • Pneumatische Hinterachsfederung (bei Topausstattungen): Poröse Luftbälge sind ein absoluter Dauerbrenner (Auto 'liegt' am Boden). Der ständige Druckverlust überhitzt und killt den Kompressor.
  • BMP6-Getriebe: Rupft beim Anfahren, verschleißt frühzeitig das Zweimassenschwungrad. Eine ausgiebige Probefahrt (Stop-and-Go oder bergauf) ist zwingend erforderlich.
  • 1.6 HDi 110 Motor: Vorzeitige Turboschäden wegen Ölmangel sind an der Tagesordnung, wenn Ölwechsel auch nur minimal verschleppt wurden (verstopftes Sieb).
  • Interieur: Unter intensiver Sonneneinstrahlung werfen die Klappen der beiden großen oberen Handschuhfächer auf dem Armaturenbrett hässliche Blasen oder schälen sich ab.

Kritische Fristen

Nicht verpassen
  • Luftfederung überwachen: Sobald das Heck nach einer kalten Nacht sichtbar einsinkt, müssen die Luftbälge umgehend gewechselt werden, bevor der teure Kompressor abraucht.
  • Das automatisierte BMP6-Getriebe dankt es, wenn bei der großen Inspektion die Software-Schleifpunkte der Kupplung per Tester neu angelernt (kalibriert) werden, um Rupfen zu minimieren.

Empfohlene Wartungsintervalle

Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.

Ölwechsel

Alle 10.000 bis 15.000 km

Alle 1 Jahr

Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen

Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 40.000 km

Alle 2 Jahre

Zahnriemen / Steuerkette

Alle 100.000 km

Alle 5 Jahre

Je nach Motorisierung: einige Versionen haben eine Steuerkette (ohne turnusmäßigen Wechsel)

Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

Alle 4 Jahre

Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch

Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.

Verbrenner-Antriebe
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Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.

C4 I Picasso (Phase I, 2007)

C4 I Picasso (Phase II, 2010)

Geschätzte Durchschnittskosten

Kostenniveau: Standard

Die Wartung eines Citroen C4 Picasso Facelift liegt im Marktdurchschnitt.

Einfacher Ölwechsel~98 €
Vollständige Inspektion~274 €
Vordere Bremsbeläge~131 €
Zahnriemen-Kit~649 €

* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.

Häufige Fragen zum Citroen C4 Picasso Facelift

Welche häufigen Probleme gibt es beim C4 Picasso Facelift?▾
C4 Picasso Facelift-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: Pneumatische Hinterachsfederung (bei Topausstattungen): Poröse Luftbälge sind ein absoluter Dauerbrenner (Auto 'liegt' am Boden). Der ständige Druckverlust überhitzt und killt den Kompressor.. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.
Wann soll man den Zahnriemen beim C4 Picasso Facelift wechseln?▾
Der Zahnriemen wird in der Regel alle 100.000 km oder 5 Jahre bei diesem Motortyp gewechselt.
Wo findet man das Wartungsheft für den Citroen C4 Picasso Facelift?▾
Garajo bietet ein kostenloses digitales Heft, immer aktuell, mit Erinnerungen und detaillierter Historie für Ihren Citroen C4 Picasso Facelift.
Was kostet die Wartung eines Citroen C4 Picasso Facelift?▾
Das Wartungsbudget eines Citroen C4 Picasso Facelift liegt im Marktdurchschnitt. Rechnen Sie zum Beispiel mit rund 274 € für eine vollständige Inspektion. Garajo schätzt Ihr Budget je nach Motorisierung und verfolgt Ihre tatsächlichen Ausgaben - kostenlos.
Welcher Antrieb des Citroen C4 Picasso Facelift ist am besten für die Stadt geeignet?▾
Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 8 Versionen Benzin ; 11 Versionen diesel. In der Stadt sind Benzin-/GPL-Versionen in der Regel sinnvoller; Dieselversionen eignen sich eher für regelmäßige Langstrecken.
Welchen Antrieb des Citroen C4 Picasso Facelift wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?▾
Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 8 Versionen Benzin ; 11 Versionen diesel. Für regelmäßige Autobahnfahrten sind Dieselversionen dieses Modells in der Regel am geeignetsten (Reichweite und Fahrkomfort bei konstanter Geschwindigkeit).

Passendes Motoröl

Welches Motoröl für Citroen C4 Picasso Facelift?

Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.

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