Der F13 kam 2011 mit einem deutlich reiferen Konzept als der E63 auf den Markt: schlichteres Design, Basis vom F10, bessere Verarbeitung und echtes Grand-Touring-Temperament. Als Gebrauchtwagen ist er oft der am leichtesten zu verstehende 6er. Man sollte ihn jedoch nicht nur wegen seiner Linienführung kaufen: Batterie, Elektronik, Getriebe, Bremsen und der Gesamtzustand zählen genauso viel wie der Motor.
Die logischsten Versionen sind meist die Modelle 640i und 640d, deren ZF 8HP-Automatik hervorragend zum Einsatzzweck passt. Der 650i und der M6 machen das Coupé finanziell deutlich anspruchsvoller. Wie beim F12 erkennt man ein gutes Exemplar weniger an der Ausstattung als an der Qualität seiner Gesamtfunktion: keine Warnmeldungen, flüssige Schaltvorgänge, sauberes Bremsen und das Gefühl eines schweren, aber sehr soliden Autos.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 10.000 bis 15.000 km
Alle 1 Jahr
Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Steuerkette - bei diesem Motor zu überwachen
Bekannter Kettenverschleiß bzw. -längung: Kontrolle empfohlen, kein fester Intervall
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines BMW Série 6 Coupé F13 liegt über dem Durchschnitt (+60%) aufgrund der Premium-Qualität.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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