Das 2er Cabrio F23 kam zum Modelljahr 2015 auf den Markt und führt den Grundgedanken des E88 fort: ein kompaktes BMW-Cabrio mit Heckantrieb, Stoffverdeck und längs eingebauten Motoren. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist dieses Konzept mittlerweile eine Rarität. Ein F23 muss jedoch in erster Linie nach dem Zustand des Verdecks, der Dichtigkeit und der Karosseriesteifigkeit beurteilt werden, nicht nur nach seinem Image.
Die Motorenpalette spiegelt die des F22 wider, darunter 218i, 220i, 228i/230i, 220d sowie M235i/M240i. Dies erfordert eine differenzierte Betrachtung: Beim N20 der frühen 220i-Modelle sind lückenlose Wartungsnachweise absolute Pflicht. Bei den Sechszylindern N55 und B58 müssen Kühlung, Wasserpumpe, Bremsen und Reifen so kritisch geprüft werden wie bei einem echten Sportcabriolet. Das ZF 8HP-Automatikgetriebe ist ein echter Pluspunkt, sofern der Getriebeölwechsel nicht vernachlässigt wurde.
Kostenlose Überwachung
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 10.000 bis 15.000 km
Alle 1 Jahr
Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Steuerkette - bei diesem Motor zu überwachen
Bekannter Kettenverschleiß bzw. -längung: Kontrolle empfohlen, kein fester Intervall
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines BMW Série 2 Cabriolet F23 liegt über dem Durchschnitt (+60%) aufgrund der Premium-Qualität.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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