Wartung BMW M6 Cabriolet (F12M, LCI, facelift 2014)

Das 2014 überarbeitete BMW M6 Cabriolet F12M LCI bleibt ein gewaltiger, offener GT, der zwar weniger theatralisch ist als ein Porsche 911 Cabriolet, sich aber viel stärker auf schnelles Grand Touring konzentriert. Er behält eine echte Präsenz, ein massives Drehmoment und einen hohen Komfort bei, bleibt dabei jedoch ein schweres Auto, teuer bei den Verschleißteilen und sensibel für die tatsächliche Qualität der Wartung. Das Facelift verbessert vor allem das Erscheinungsbild und die allgemeine Wahrnehmung, ändert jedoch nichts an den strengen mechanischen Gesetzen des Modells.

Unter der Haube arbeitet der 4,4-Liter-V8-Biturbo S63, zunächst mit 560 PS, bei einigen Competition-Modellen der Evolutionsstufe S63B44T0 sogar bis zu 600 PS, immer gekoppelt an das 7-Gang M DCT (Doppelkupplungsgetriebe). In dieser Phase lässt sich das Auto am Zustand von Kühlung, Schmierung, Zündung, Getriebe und der generellen Abstimmungsqualität ablesen. Das Cabriolet bringt zusätzliche Anforderungen mit sich: Verdeck, Karosseriesteifigkeit, Dichtigkeit, stark beanspruchte Bremsen und eine deutlichere Alterung des Fahrwerks.