Das M3 E46 Cabriolet (2001-2006) trägt den S54B32, einen `3,2-Liter`-Reihensechszylinder mit `343 PS`, der als einer der letzten großen BMW-Saugmotoren gilt. Seine Konstruktion ist auf hohe Drehzahlen ausgelegt — das beansprucht die **Pleuellager** intensiv. Dokumentierte Ausfälle wurden zwischen `80.000` und `150.000 km` registriert, vor allem bei zu langen Ölwechselintervallen. Die Empfehlung ist eindeutig: BMW LL-01 (5W40 oder 10W60 für Rennstreckeneinsatz) und Ölwechsel alle `7.000 km`.
Der hydraulische **Steuerketten-Kettenspanner** des S54 ist eine weitere dokumentierte Schwachstelle: Er kann sich progressiv ausdehnen, die Kette klappert beim Kaltstart, und im Extremfall droht ein Kettensprung. Ein präventiver Spannertausch ist ab `80.000 km` dringend empfohlen. Das doppelte VANOS des E46 ist aufwändiger als beim E36 und benötigt eine Dichtungsrevision zwischen `80.000` und `120.000 km` je nach Ölhistorie.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines BMW M3 Cabriolet E46 liegt über dem Durchschnitt (+60%) aufgrund der Premium-Qualität.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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