Der `Rover 400 Tourer XW` blieb bis `1998` im Programm, obwohl die RT-Limousine bereits verkauft wurde. Er nutzt die aeltere `400`-Basis als kompakter Kombi und setzt im relevanten Zeitraum vor allem auf den `1.8` K-Series-Benziner. Fuer die Wartung des Rover 400 sind deshalb Kuehlsystem, Zahnriemen, Wasserpumpe und Karosserie wichtiger als eine breite Motorstreuung. Der `1.8` K-Series braucht kurze Oelwechsel, sauberes Kuehlmittel und korrekte Entlueftung nach jeder Arbeit. Kuehlmittelverlust, Oelschlamm, schwankende Temperatur oder ungleichmaessige Heizung deuten auf Kopfdichtung, Thermostat, Ausgleichsbehaelterdeckel oder Luefter hin. Der Tourer bringt eigene Punkte mit: Heckklappenkabelbaum, Dichtungen, Feuchtigkeit im Laderaum, belastete Hinterachse, muede Daempfer und Rost an Radlaeufen, Schwellern und Wagenheberaufnahmen. Ab `120 000 km` sollten Bremsen, Buchsen, Oellecks und Ladebereich jaehrlich geprueft werden.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Rover 400 Tourer (XW) liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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