Die E-Klasse W214 wurde `2023` eingeführt und verschiebt die klassische Mercedes-Benz-Limousine deutlich in Richtung vernetztes Oberklasseauto: großes MBUX, Superscreen oder Beifahrerdisplay je nach Ausstattung, viele Assistenzsysteme und durchgehend elektrifizierte Antriebe. Gegenüber einer BMW 5er G60 oder einem aktuellen Audi A6 zählt deshalb nicht nur das Serviceheft, sondern auch der Softwarestand.
In Europa trifft man vor allem auf E 200, E 220 d, Plug-in-Hybride wie E 300 e/de und je nach Markt auf den AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ mit elektrifiziertem Reihensechszylinder. Gemeinsamer Nenner ist die Komplexität: `48 V`-Netz, 9G-Tronic, Hochvoltbatterie bei PHEV, zusätzliche Kühlung und feine Abstimmung zwischen Verbrenner, Elektromotor und Rekuperation. Eine W214 mit altem Softwarestand kann unruhig wirken, obwohl die mechanische Basis gesund ist.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Hybridversionen. Ölwechsel, Bremsen und Systemchecks müssen synchronisiert bleiben.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
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Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
HEV-, MHEV- und PHEV-Versionen. Sie verbinden Verbrenner-Wartung mit der Überwachung des Hybridsystems.
Die Wartung eines Mercedes-Benz Classe E W214 liegt über dem Durchschnitt (+60%) aufgrund der Premium-Qualität.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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