Der Kia Cadenza I tritt 2009 als repräsentative Limousine an und richtet sich gegen die Volkswagen Passat-Klasse. Mit 2.4- oder 2.7-V6-Benziner und 6-Gang-Automatik zeigt er, dass Kia in der Lage ist, ein komfortables Reiseauto oberhalb des Optima anzubieten.
Die große Härteprobe liegt beim V6 und der Automatik: Der 2.7 Mu/G6EA und der 3.5 Lambda II/G6DC sind kettengesteuert, was das Verteilriemen-Thema entfallen lässt, aber regelmäßige Ölwechsel und saubere Kühlung unabdingbar macht. Die Automatik schaltet warm merklich anders als kalt; jeder unruhige Gangwechsel oder Temperaturanstieg ist ein Warnsignal.
Ein gutes Exemplar lässt sich auf der Probefahrt klar lesen: stabiler Leerlauf, gleichmäßige Kühltemperatur, geschmeidige Automatik und keine Lastvibrationen. Schlechte Exemplare zeigen sich durch Ölgeruch, unruhige Warmschaltungen oder fehlende Servicenachweise. Der Cadenza I lohnt sich, wenn man einen ruhigen Alltags-V6 sucht, keine Kompromisse beim Wartungsnachweis macht.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Kia Cadenza I liegt im Marktdurchschnitt.
Preis für Zahnriemen-Motoren; einige Versionen haben eine Steuerkette (kein Wechsel).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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