Die zweite Generation des `Hyundai Santa Fe` startete `2006` und wuchs gegenüber dem Santa Fe I deutlich in Format und Familiennutzen. Hyundai stellte mehr Platz, besseres Fahrverhalten und erstmals eine optionale dritte Sitzreihe in den Vordergrund. Auf dem Gebrauchtmarkt ist das Modell deshalb weniger als harter Geländewagen interessant als vielmehr als großes Reise-SUV, das man entweder als geradlinigen `5`-Sitzer oder als `7`-Sitzer mit Zusatzplätzen lesen muss.
Technisch sollte man die Phase für Europa und speziell für den französischen Markt sauber trennen. Hyundai nennt für die Generation einen neuen `2.2`-Liter-Diesel und einen `2.7 V6`-Benziner; in Frankreich lief laut L'Argus praktisch nur der Diesel. Dort begann die Baureihe mit `149 PS` und wechselte ab September `2006` auf `155 PS` mit Dieselpartikelfilter. Je nach Version gab es Schaltgetriebe oder Automatik sowie Front- oder Allradantrieb. Als späterer Vergleich innerhalb der Reihe hilft vor allem der Santa Fe III.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai Santa Fe Facelift liegt im Marktdurchschnitt.
Preis für Zahnriemen-Motoren; einige Versionen haben eine Steuerkette (kein Wechsel).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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