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14 Versionen erfasst
Im Herbst `2016` vorgestellt und in Frankreich Anfang `2017` gestartet, tritt der `Hyundai i30 III` deutlich erwachsener auf als zuvor. Gegen Volkswagen Golf, Peugeot 308 und Renault Megane argumentiert er nicht mehr nur ueber den Preis, sondern ueber Ausstattung, Verarbeitung und einen insgesamt viel europaeischeren Zuschnitt.
Die verifizierte Basis dieser Phase ist klar: Benziner `1.0 T-GDi 120 PS` und `1.4 T-GDi 140 PS`, dazu Diesel `1.6 CRDi 110` oder `136 PS`. Meist faehrt der i30 III mit `6-Gang-Handschaltung`, die `DCT-7` gab es aber beim `1.4 T-GDi` und bei beiden `1.6 CRDi`. Vor dem Kauf sollte man deshalb erst die exakte Kombination sauber einordnen, statt jede i30 III technisch gleich zu behandeln.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai i30 Facelift liegt ca. 10% günstiger als der Durchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
14 Motorisierungen · 1 Generationen
2 Motorisierungen · 1 Generationen
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