Seit `2001` wirkt der Coupe `GK` deutlich erwachsener als die fruehen RD-Modelle: straffere Linie, besserer Innenraum und insgesamt mehr GT als Bastel-Coupe. Gegen einen Ford Mustang bleibt er natürlich die kleinere Frontantriebs-Loesung, aber genau darin liegt heute sein Reiz: viel Stil und ordentlicher Fahrspass fuer ueberschaubares Geld. Entscheidend ist nur, dass Motor und Historie zum Anspruch passen.
Die Technik spannt den Bogen vom `1.6 16V Alpha II/G4ED` ueber den `2.0 16V Beta II/G4GC` bis zum `2.7 V6 Delta/G6BA`, je nach Version mit Handschaltung oder Automatik. Der `2.0` ist die vernuenftigste Wahl fuer regelmaessigen Einsatz. Der `V6` ist klanglich und vom Auftritt her klar reizvoller, fordert aber saubere `Zahnriemen`-Historie, guten `Kuehlkreislauf`, dichte Motorperipherie und ein stimmiges Bild bei Kupplung oder Automatikgetriebe. Der `1.6` bleibt eher die Sparversion als die Wunschmotorisierung.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai Coupe II (GK) liegt ca. 10% günstiger als der Durchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
7 Motorisierungen · 1 Generationen
7 Motorisierungen · 1 Generationen
1 Motorisierungen · 1 Generationen
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