Ab Ende `1999` machte das `RD2`-Facelift den ersten Hyundai Coupe optisch und innenräumlich erwachsener. Gegen einen Ford Mustang bleibt er natürlich der deutlich kleinere Fronttriebler, aber das überarbeitete Design wirkt weniger fragil als beim frühen RD. Auf dem Gebrauchtmarkt ändert das jedoch wenig am Kernproblem: gekauft wird nicht das Gesicht, sondern der Erhaltungszustand.
Technisch konzentriert sich die Phase vor allem auf den `1.6 16V` und vor allem den `2.0 16V Beta/G4GF` mit `139 PS`, kombiniert mit `5-Gang-Handschaltung` oder `4-Stufen-Automatik` je nach Version. Der `2.0` passt deutlich besser zum Auto und macht das Coupe endlich stimmiger im Alltag. Komplex ist das alles nicht, aber auch beim RD2 entscheiden `Zahnriemen`, `Kühlkreislauf`, `Zündung` und Getriebezustand darüber, ob das Auto charmant oder lästig wird.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
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Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai Coupe I (RD2, facelift 1999) liegt ca. 10% günstiger als der Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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