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Wartung Honda Jazz 2 (2008–2011)
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📖Honda Jazz II: die rationale Kleinwagen-Idee wird erwachsen

Der zweite `Jazz` veraendert das Grundkonzept nicht, aber er verfeinert es deutlich. Neue Plattform, ernsthaftere Anmutung, mehr Variabilitaet im Kofferraum und `i-VTEC`-Motoren ersetzen die etwas experimentelle Frische der ersten Generation. Dadurch wird aus dem cleveren Raumwunder ein sehr erwachsener Kleinwagen, der einer Toyota Yaris oder einer Nissan Note direkt ins Gehege kommt.

Wichtig ist, dass diese Seite auch das Facelift `2011` einschliesst. Honda verbessert Komfort und Abstimmung, bringt die `CVT` mit Wandler zurueck und ergaenzt spaeter den `Jazz Hybrid IMA`, ohne `Magic Seats` oder Kofferraum wirklich zu opfern. Genau diese Bandbreite macht die `GE` interessanter als einen blossen City-Kleinwagen.

Gebraucht trennt sich die Generation ueber klare Technikpunkte. `i-Shift` muss auf den fruehen `1.4` sauber kalibriert sein, die spaetere `CVT` soll weich anfahren und die `IMA`-Version darf weder Warnlampen noch dauernden Batterieluefter zeigen. Dazu kommt ein sauberer `Takata`-/`SRS`-Status. Eine gute `Jazz II` wirkt logisch und unkompliziert. Eine schlechte verliert genau diesen Vernunftvorteil.

Wichtige Besitzerhinweise

Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.

Die beruhigenden Punkte

Zuverlässigkeit
  • Die `Jazz II` behaelt den cleveren Nutzwert der ersten Generation und fuehlt sich zugleich deutlich reifer an.
  • Die `i-VTEC`-Motoren fahren sich natuerlicher als die alten `i-DSI`, ohne den Unterhalt zu ruinieren.
  • Mit besserer `CVT` und spaeter `IMA` deckt die `GE` vom Stadtauto bis zum sehr sparsamen Pendler vieles glaubwuerdig ab.
  • Ein sauber gepflegter `Jazz II` bleibt eine der rationalsten Kleinwagenloesungen seiner Zeit.

Chronische Schwachstellen

Im Blick behalten
  • `1.4 i-VTEC i-SHIFT` / `Jazz II` `2008-2011`: beim Rangieren und im `2-3`-Wechsel darf die Robotisierung weder schlagen noch zoegern; Kupplungsgeruch oder Rueckrollen am Berg bedeuten Kalibrierung oder verschlissene Kupplung.
  • `1.2/1.4 CVT` / `Jazz II` Facelift: Honda ersetzte die alte Startkupplung durch einen Wandler; wenn das Auto trotzdem beim Anfahren vibriert oder unter Last droehnt, wurde das Fluid oft vernachlaessigt.
  • `Jazz Hybrid IMA` / `GP1`: Batterieluefter, `12-V`-Batterie und Wechsel zwischen EV und Verbrenner muessen unauffaellig bleiben; `IMA`-Warnung oder feuchter Kofferraum verlangen Blick auf Pack und Kuehlung.
  • `GE6/GE8/GP1`: `Takata`-Kampagnen fuer den Beifahrerairbag immer per `VIN` pruefen; ein unvollstaendiges `SRS`-Dossier auf einer Familien-Honda ist kein Detail.

Kritische Fristen

Nicht verpassen
  • `i-SHIFT` muss vor dem Kauf kalt, warm, am Berg und beim Rangieren gelesen werden, weil Kalibrierung und Kupplung das ganze Auto definieren.
  • Bei `CVT`-Autos gehoeren Fluidhistorie und sauberes Anfahrverhalten frueh auf die Liste, statt sich auf den Ruf der Baureihe zu verlassen.
  • Auf `IMA`-Versionen verdienen `12-V`-Batterie, Warnlampen und Batterieluefter eine vorbeugende Pruefung, bevor man das Hybridpaket verdaechtigt.
  • `Takata` und der allgemeine `SRS`-Status sollten erledigt sein, bevor der `Jazz II` als sorgloser Familienkauf gilt.
Honda Jazz 2 (2008–2011)

Empfohlene Wartungsintervalle

Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.

Ölwechsel

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Passende Motoröle ansehen

Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 40.000 km

Alle 2 Jahre

Zahnriemen / Steuerkette

Alle 100.000 km

Alle 5 Jahre

Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

Alle 4 Jahre

Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch

Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.

Verbrenner-Antriebe3 Versionen erfasst
▾

Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.

Jazz II

Geschätzte Durchschnittskosten

Kostenniveau: Gehobener Standard

Die Wartung eines Honda Jazz 2 liegt leicht über dem Durchschnitt (+20%).

Einfacher Ölwechsel~107 €
Vollständige Inspektion~299 €
Vordere Bremsbeläge~143 €
Zahnriemen-Kit~708 €

* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.

Passendes Motoröl

Welches Motoröl für Honda Jazz 2?

Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.

0W-20

3 Motorisierungen · 1 Generationen

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Füllmenge : 3.6 lACEA A1, ACEA A3, ACEA A5

0W-30

3 Motorisierungen · 1 Generationen

Ölseite öffnen
Füllmenge : 3.6 lACEA A1, ACEA A3, ACEA A5

0W-40

3 Motorisierungen · 1 Generationen

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Füllmenge : 3.6 lACEA A1, ACEA A3, ACEA A5

5W-30

3 Motorisierungen · 1 Generationen

Ölseite öffnen
Füllmenge : 3.6 lACEA A1, ACEA A3, ACEA A5

Häufige Fragen zum Honda Jazz 2

Welches Motoröl für einen Honda Jazz 2?→
Welche häufigen Probleme gibt es beim Jazz 2?▾
Jazz 2-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: `1.4 i-VTEC i-SHIFT` / `Jazz II` `2008-2011`: beim Rangieren und im `2-3`-Wechsel darf die Robotisierung weder schlagen noch zoegern; Kupplungsgeruch oder Rueckrollen am Berg bedeuten Kalibrierung oder verschlissene Kupplung.. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.
Wann soll man den Zahnriemen beim Jazz 2 wechseln?▾
Der Zahnriemen wird in der Regel alle 100.000 km oder 5 Jahre bei diesem Motortyp gewechselt.
Wo findet man das Wartungsheft für den Honda Jazz 2?▾
Garajo bietet ein kostenloses digitales Heft, immer aktuell, mit Erinnerungen und detaillierter Historie für Ihren Honda Jazz 2.
Welcher Antrieb des Honda Jazz 2 ist am besten für die Stadt geeignet?▾
Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 3 Versionen Benzin. In der Stadt empfiehlt sich die sparsamste und gut gewartete Verbrennerversion.
Welchen Antrieb des Honda Jazz 2 wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?▾
Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 3 Versionen Benzin. Auf der Autobahn empfehlen sich Verbrennerversionen mit dem besten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch.
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