Wartung Honda Integra IV (DC5)

Mit der `DC5` wechselt die `Integra` `2001` die Rezeptur komplett. Die B-Serie verschwindet, dafür kommt die `K20`-Familie in eine steifere, modernere und alltagstauglichere Karosserie. Sie ersetzt die `DC2` deshalb nicht eins zu eins: Aus dem rohen Fronttriebler wird ein Sportcoupe, das im Alltag zahmer sein kann und unter Last trotzdem klar Honda-typisch reagiert.

Genau das zeigt auch die Hierarchie. `K20A3` mit `5AT` oder sanfterer Abstimmung für die zivileren Autos, `K20A2` oder `K20A` für die gesuchten Varianten mit echtem `i-VTEC`-Charakter. Damit rückt die `DC5` vom einfachen Image-Coupe ab und nährt sich eher einer Honda Civic Type R an als einem bloß hübsch verpackten Kompaktwagen.

Gebraucht zählt vor allem die Stringenz des Dossiers. Ölintervalle, saubere Schaltung, gesunder Vorderwagen und ein klares `SRS`-/`OPDS`-Bild wiegen schwerer als Bodykit oder Mappingliste. Eine gute `DC5` dreht frei, schaltet präzise und bleibt im Einlenken ruhig. Eine verstellte oder halb getunte wirkt dagegen schnell wie ein Projekt statt wie ein gutes Coupe.