In der Phase `1995-2001` ist die `DC2` nicht einfach nur ein gut motorisiertes Honda-Coupe. Spätestens mit dem `Type R` wird daraus ein ernstes Fahrerauto: leichter, direkter und kompromissloser als viele Konkurrenten dieser Zeit. Gegenüber einer Toyota Celica wirkt die `DC2` schneidiger und ehrlicher, verlangt dafür aber deutlich mehr Sorgfalt bei Fahrwerk, Getriebe und Historie.
Der Kern ist der Gegensatz zwischen den zahmeren `B18`-Versionen und dem `B18C VTEC` der begehrten Autos. Honda kombiniert Doppelquerlenker, kurze Handschaltung und beim `Type R` ein helical `LSD`. Eine Honda Prelude fühlt sich dagegen fast schon wie ein GT an; die `DC2` lebt von Vorderachse, Sperre und einer Art mechanischer Direktheit, die heute selten geworden ist.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Honda Integra III (DC2) liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+11%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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